Электроника отстой. Машина бралась новой в салоне. Через месяц- чек. Разбираться не стала- приехала, подключили сканер, чек убрали, сказали что перепрошили комп. С тех пор 1-2 раза в месяц выскакивал чек. В сервисе убирали за пару часов (с учетом оформления заявки). через 7 месяцев с пробегом чуть больше 20000 продала. Взяла LC Prado новую. С 2013 года пробег больше 200000, только штатное ТО. Никогда немца больше не возьму. Хотя до нее был 3 гольф- ни одного нарекания за 10 лет.
Всегда был поклонником BMW и с появлением БМВ Х5 2008, с кузовом Е70, потерял сон. Как оказалось позже, поспешил я зря. В салоне я был одержим его внешностью, интерьером. На тест-драйве я, как слепой ребенок, прощал жесткую подвеску. Купив, постепенно стали появляться недостатки, и я перестал их не замечать. За 2 года эксплуатации этот ком вырос существенно и больше в себе я его носить я не желал. Решил продать Х5-го, своих денег он не стоит. И вот почему.
Начну со скучного салона. Он не то чтобы сдержанный, а нереспектабельный. Мне кажется, с каждым годом у БМВ салоны все скучнее и скучнее. У той же Audi интересней. Пластик у BMW X5 дешевый, нет той дорогой атмосферы, что была раньше. Панель приборов скучная и без заморочек. Раньше вставляли деревянные вставки, а сейчас пластмасса «под карбон». После 25000 км появился сверчок слева сзади. Так я его и не вычислил. А ведь у машины 3-х литровый бензиновый мотор под капотом! Чувствовал себя пластмассовым гонщиком.
В той же ценовой категории гораздо интереснее смотрится Mercedes и Audi. Хотя седаны у BMW остались такие же стильные внутри, но серия «Х» что-то расстроила.
Подвеска у BMW X5 жесткая. Я сдуру еще купил диски на 20. Хотя эта жесткость приятна на хорошей трассе – шуршишь себе, машина не кренится, устойчивая, слушается руля. Но 80% времени я езжу по городу, где дороги, особенно после зимы, никакие. Видимо по этой причине у меня сломалась передняя подвеска, благо, хоть гарантия была. Заменили сайлентблоки, пыльники передних ШРУЗов. Дополнительно смазывали рулевую рейку.
Бензиновый мотор жрет немало. По паспорту 16 литров по городу, а в действительности зимой с пробками – около 20 л!
Начну с того, что машина поначалу впечатлила исключительно внешне, ее агрессивный внешний вид, отличный дизайн. Выбирал её непосредственно в Германии у дилеров. Первое впечатление как будто я ездил на нем целый год, так быстро не привыкал ни к одному авто. Сразу застраховал, поставил противоугонки, переживал, боялся, а потом понял, что это они его боятся. Уважение на дороге для меня — невиданное и я начал борзеть. Дури полно в движке, едешь как на легковушке, обзорность великолепная, тормоза и коробка супер. Совсем не хотел выходить домой, а ездить, ездить…
Красота, мощь, управляемость и чувство уверенности. Обратите внимание, что во всех авто изданиях все новые авто сравнивают с БМВ или ищут сходство с ними, так что БМВ всегда была хорошей машиной и остаётся ей. Дорогу держит отлично.
Писали про проблемы аккумулятора. Да, такая проблема есть и с сервисом надо бороться до последнего, т. е. до замены аккумулятора на новый с лучшими характеристиками. Бился 2 дня, объясняли, что я неправильно эксплуатирую автомобиль, прикрываясь статистикой (я действительно езжу много, но на короткие расстояния — менее 5 км, 4-6 раз в день), следовательно данная модель автомобиля не предназначена на поездки на короткие расстояния.
Еще один огромный «косяк» — после зимы трескаются фары. Может мне так не везет, хотя у моего коллеги в Москве ситуация аналогичная. Поменяла фары после 1 зимы эксплуатации летом 2009 года, поменяла фары после 2 зимы эксплуатации — весной 2010 года. Хорошо, что по гарантии, правда после битв с дилером. Это конечно эстетика и на скорость не влияет, но позвольте… не за эти деньги.
Купил новый только вышедший BMW X5 , до этого был LEND CRUZER PRADO, красивый дизайн, строгий внутри, всё удобно, тест драйв не пробовал , их ещё в оф. салонах не было , а я уже катался по Москве на американце . 3х литровый бензин, джойстик , полный комплект опций, как пказалось половина мне не нужных, пакетная машина. Общее впечатление , престижный авто , эксплуатировал только в городе , после Тойоты жестковат, но терпимо, если оценивать по 5 бальной шкале , на 4 не больше.
НЕДОСТАТКИ
Я купил , BMW X5 , без спортивной подвески , обычный 3х литровый бензин и он кушал в городе 19 литров , тоесть от заправки до заправки максимум 3 дня, три раза сменил радиатор, один раз генератор, адаптивность фонарей сломалась на 3й год , задние стопы прогнили из за влаги, энжин загорался периодически, очень чувствительнвя к смене температуры. За машиной ухаживал, короче после пяти лет эксплуатации продал за треть цены ( за счастье) . Купил новый ML дизельный 3,5 по ощущениям от езды и комфорта по сравнению с Х5 , не сравнимо….
Плюсы автомобиля: Из очевидных плюсов хорошая шумка На дороге все пропускают, люди засматриваются.
Минусы автомобиля: Из минусов дорогое обслуживание.
Купил америкоса 2007 года. В принципе сам понимаю, что такие авто нужно брать новыми и к концу года скорее всего так и сделаю, но пока то, что есть… 3 литра бензин. В комплектацию входит панорамная крыша, проекция на лобавуху и подогрев руля. До этого были разного рода Субару от Форестера турбо до Трибеки. Покатался на разных авто. Есть с чем сравнивать. 3 литров для города вполне достаточно. И на обгон хватает и расход в 14 литров не так уж и много. Есть любители стрит рейсинга, но это к BMW X5M. Тут у нас всё спокойно. Машина на каждый день и спокойного человека, которому не нужно никому ничего доказывать. Из очевидных плюсов хорошая шумка, достойное качество всего оборудования. Из минусов не слишком мягкая подвеска и дорогое обслуживание. Хотя я знал на что шёл)) Мне никогда особо не нравились БМВ за слишком простой салон и драйверский имидж. Мне по духу ближе Мерседес с красивой обивкой и правильным статусом. Но тепtрь я понял, что всё это фигня. От авто нужно то, чтобы он хорошо заводился, на дороге не подводил и стоил своих денег. Пафос к 18 летним мальчикам на Инфинити. На дороге все пропускают, люди засматриваются. Если у вас стоит выбор брать Каен или Мерс МЛ или Q7, то стоит задуматься, что все качеста (понты, качественность и всместимость соответственно) есль уже в одном авто. Имя ему BMW X5.
Первые ощущения. Увы, они уже не так свежи, как год назад. Но запомнились. Первое – это вес. Подразумеваются не ощущения севшего за руль БМВ и сразу почувствовавшего свой «вес» в потоке – для таких понтов, «увы», не так воспитаны. Да и сомнителен понт на 7-ми летней машине, пусть даже когда-то очень модной, которую в наши дни можно считать доступной. Подразумевается масса автомобиля. Удивили тяжелые двери, а теперь наоборот, очень к ним привык, и удивляюсь легкости дверей японок. ) И второе главное ощущение – это чувство управления легковым авто. Что есть – то есть. К габаритам сразу привык, адаптация с правого руля тоже прошла в течение нескольких часов, но вот единственное, к чему я привыкал месяц-два – это высокая (в отличие от седана) посадка, было непривычно, что правый угол капота расположен так высоко. Сразу отметил хороший свет. Гнать машину в родной город пришлось в темное время суток, и совокупность перечисленных факторов на новой, неизученной толком еще машине, не позволила мне даже устать за все полтысячи километров.
Экстерьер.
Как и у большинства машин, неоднозначен. Кому-то не нравится его тяжеловесность, кто-то заценил классические бмвшные нотки дизайна. Лично мне он по душе, и пусть смотрится не в ногу со временем, зато гармонично. Обзор вперед и по сторонам хороший, но передние стойки, как и у большинства современных машин (дань безопасности – там стоят подушки), широкие, вполне спрячут пешехода. Зеркала большие, у меня не сферические, все видно. Назад сложнее. Обзор неплох, но высота машины вполне позволит не заметить какое-нибудь препятствие. Отсутствие задних сонаров вполне заменит визуальная оценка пространства сзади перед совершением маневра (проще говоря, по старинке – смотреть глазами плюс зеркала в помощь)).
Отметил для себя, что нечасто вижу чистыми эти машины – у них удивительное свойство мараться, особенно сзади. Тем не менее, ручки дверей выполнены так, что даже на грязной машине при открытии дверей в месте контакта с рукой они практически чистые. Аэродинамика, блин.
Насколько похвалил ручки, настолько же поругаюсь на немецких инженеров за лицевую часть капота – на трассе очень много ловит камней и, несмотря на хорошее ЛКП, сколы есть практически на всех машинах, и порой немало. Разумных выходов два – ставить дефлектор (неэстетично) или обклеивать защитной пленкой. Пока езжу так – смысла защищать уже имеющиеся сколы нет (замазал, чтобы меньше со влагой контактировали), как накопятся, придется красить, вот тогда и… Лобовое стекло тоже довольно часто ловит камни, но надо отдать должное, довольно крепкое – сколы минимальны.
Интерьер.
Постараюсь кратко изложить плюсы и минусы салона в моем видении в моей комплектации.
Плюсы.
раздельный климат-контроль, в том числе есть обдув для задних пассажиров, температуру и интенсивность можно регулировать колесиками.
люк (по-моему, идет на всех комплектациях), функциональность его спорна, особенно в наших «чистых» городах, но неспешная поездка теплым летним вечером с видом на небо усиливает позитивный характер настроения. Механических проблем с ним лично у меня не было.
мультируль (управление музыкой на руле, круиз-контроль, переключение режимов циркуляции воздуха, управление голосовой связью). Электрическая регулировка руля по наклону и вылету.
бортовой компьютер – информация о расходе топлива (достаточно точно), средней скорости, запасе хода.
память сидений (водительское), руля и зеркал (3 положения).
плавная регулировка яркости подсветки приборов.
электрическая регулировка пассажирского сиденья, а также наклона спинок задних сидений (полезная штука в случае, когда осталось уложить совсем немного багажа, места не хватает, а задние пассажиры есть – ставим им спинку вертикально, как в троллейбусе, и укладываем остатки поклажи).
Минусы (и хотелки, которые есть в других комплектациях).
нет поясничного подпора (был на прошлой машине, очень удобная штука, есть на других комплектациях).
нет выдвигающегося валика под коленки (есть на других комплектациях).
нет подогрева сидений (не обламывает, зимой не в шортах хожу, решается меховыми накидками). На самом деле довольно редко их отсутствие.
нет подогрева руля (вот это после стоянки на холоде действительно минус – руки мерзнут).
руль хотелось бы трехспицевый (хотя и этот удобен тоже).
верхняя часть обшивки дверей сделана из пластмассы (не очень приятные тактильные ощущения, кроме того, побрякивают на неровностях). Наверное, надо проклеивать с заменой всех клипс.
нет CD-changer-а, на трассе диски менять неудобно.
В общем-то и все. К двойной шкале спидометра (мили на внешней шкале, километры меньше и на внутренней) привык сразу, неудобств нет. В метрические системы (пробег, расход) у меня уже было все переведено, радио на русских волнах. Звучание штатной музыки (только CD и радио – BMW Business) не премиум, конечно, но звучит неплохо. Точное количество динамиков не помню, 8 точно есть. Подушек безопасности тоже не то 8, не то 10. Места хватает и спереди, и сзади, сидеть самому за собой (177см) комфортно. Встроенную громкую связь не настраивал, т.к. привык общаться по телефону старым методом. Печка греет как надо. Стекла при минус 32 не затягивает, ниже не ездил – не было необходимости, да и жалко.
На ходу.
Не ожидал от паркетника такой управляемости, пусть это даже и БМВ. Очень хорошо держит дорогу на любой скорости, даже на штатных 17-х колесах. Крены в поворотах небольшие, но, тем не менее, они есть. Сказывается высота машины (боковой ветер все же ощущается, если сильный), это все-таки не бизнес-седан. Плавность хода описать сложно – не жесткая, не мягкая, правильно будет сказать упругая, собранная. Вес машины в данном случае считаю плюсом – более собранно идет. Динамика разгона на уровне 2,5-литрового атмосферного JZ-та, проще говоря — Марка. Так что не надо говорить «лучше бы Марка взял»! ))) Да и была у меня подобная машина, остался доволен. До 160 разгоняется легко, дальше уже не так динамично, максималка что-то около 205 км/час. На этой скорости машина вполне адекватно рулится, правда на хорошей дороге. Разогнать больше препятствует, видимо, большой вес для этого двигателя. По паспорту максималка заявлена не то 206, не то 208 км/час. С низов тянет хорошо, очень непринужденно позволяет держаться даже в быстром потоке.
Очень понравилась работа 5-ступенчатой АКПП – переключения происходят намного быстрее, чем на полностью исправном со свежей рабочей жидкостью автомате Тойоты (марка А-340, по-моему). Об адаптивности коробки БМВ говорить не стану, поскольку не знаю (на Тойоте была адаптивная), но нравится работа во всех режимах. В обычном режиме при неспешной езде передачи перекидывает быстро, переключения не ощущаются, при быстрой езде переключения все же можно ощутить, но рывков нет, равно как и в спортивном режиме. Переключения в ручном режиме (переключения взад-вперед, у БМВ это называется Стептроник, если не путаю) очень ускоряют динамику разгона, но передачи «нечестные» — крутит примерно до 6 тыс., далее все равно автоматически происходит переключение на следующую передачу. Для максимальной динамики разгона переключать надо примерно при 5 тыс. Однако увлекаться такими стартами не стоит, поскольку карданы недешевы (под 30-ку), а здоровья такие отжиги им не добавят.
К слову о слабой подвеске X5.
После приведения ее в порядок после предыдущего владельца за год (точнее, за зиму) я поменял только пыльник ШРУСа. Половину лета отъездил на 19-х колесах, на предзимнем ТО осмотр подвески показал, что менять ничего не надо. Конечно, привода уже не новые, но до замены пока далеко.
Еще один спорный момент в обслуживании – это замена рабочей жидкости АКПП. Тут даже на форуме нет единого мнения, менять или нет. Производитель позиционирует коробку, как необслуживаемую, соответственно рабочая жидкость заливается на весь срок службы. И все бы не беда, но многие, кто решился на замену жидкости, попадал на ремонт (от 70 тыс.), либо отделывался какими-то глюками в ее работе. Взвесив за и против, я решился на замену, поскольку вряд ли ее меняли в моей машине, а пробег в 164 тыс. говорил о том, что менять все-таки пора, какой бы необслуживаемой коробка ни была. Замечу, что коробка работала стабильно, ни рывков, ни глюков не было, менялось исключительно в профилактических целях. После замены через некоторое время начались глюки. Решалось первоначально переводом в ручном режиме на 1-ю передачу, на ней ехала веселее. Самое интересное, что на прогретой коробке никаких отклонений нет, работает нормально, без рывков.
Подводя итоги.
Лично я машиной очень доволен, несмотря на те сюрпризы, которые мне достались. Вместительная, с отличной управляемостью, не слишком большая, хорошо оснащенная, при должном уходе в меру надежная (расплата за управляемость и насыщенность электроникой), достаточно мощная, неприхотливая в плане топлива (вполне достаточно 92-го бензина на хорошей проверенной заправке), позволяющая съехать на грунтовку и преодолеть легкое бездорожье. Ликвидность ее весьма спорна, но недорогие и ухоженные экземпляры продаются нормально. А вложенные средства окупаются тем ежедневным кайфом, который ты получаешь за рулем.
Рекомендовать эту машину или отговаривать от нее не стану – каждый в конечном счете сам решает, что выбрать.
Плюсы автомобиля: автомат не тупой, быстро переключаеться! дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! в целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно!
Минусы автомобиля: самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприязно.
Бмв Х5 очень хорошый кросовер! у меня дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! купил Х5 из за того что нужен был высокий автомобиль и именно БМВ. Предлагали таурег… но он не дотягивает… росход больше из за того что V6!
Места взади хватает! очень держыт трасу! електроника хорошая! но самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприятно… поетому советую диски R18 пневмоподвеску и мягкую резину! при етом х будет комфортен! у меня R19 разношыр взади пневмо и взади шыны run flat! в багажнике начало что то скрипеть… нашол причину! шторка… снял шторку, всё в норме) росход траса 9.5-10. город 11-12.5!
Автомат не тупой, быстро переключаеться! в на поворотах конечно не седан, но в 110-120 входит! но лучше заходить в 90-100)) В целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно! советую покупать!
Хотел купить машину мерседес М-класса, а купил Х-5 и машиной остался доволен. Наездил 70 000 км и никаких прблем не знал. Машина прсото супер!!! При граммотной эксплуатации уверен, что машина прослужит в три раза больше, без каких-либо особых кап вложений, кроме текущих «расходников». Расход топлива по городу 16 л100 км при умеренной езде, на трассе, на крейсерском режиме 90-120 кмч расход 11-12 л100 км
Плюсы автомобиля: Отличный обзор, легок в управлении, очень нравится динамика разгона автомобиля с места.
Минусы автомобиля: Минусов нет, меня всё устраивает.
Автомобиль приобрел в декабре 2008 года за 38000 бакинских рублей. Сразу нашел авто-хаков за скромные 2500 рублей перевели мл в км, установили приемник на чет и нечет, убрали американскую подсветку, проверели реальность пробега, заверели что пробег реальный 41000км. Приехал на сервис «Кан-авто» (у полковника) диагностика ходовой, замена масла в двигателе, все фильтра, руссификация борт компа, диск навигации, бактер. обработка воздуховодов, развал схождение. Поменяли нижние передние рычаги, подтянули рулевую рейку, в зади поменяли нижние салейнблоки, резинки под пружинами все уселось в 28000 рублей. Машину взял на 17 колесах и всесезонной резине. Как выпал снег, почти 40см, поехал кататься.
Ехал пока ехал, как остановился почти два часа выезжал, испытания прекратил, тем более прочитал отзывы. Весной купил диски на 19 б/у 45000 рублей и летнюю резину 40000 рублей. Весна-лето-осень прокатал на одном дыхании. В BMW влюблен с 2000 года, была пяттьсот двадцать пятая в 34 кузове, откатал три года. ИКС5 обсолютно другая машина, немцы видимо решили отразить весь автопром в одной машине. Динамика меня очень обрадовала, поведение икса на скорости прекрасное, а повороты, при этом удивил и обрадовал расход 13,2-13,8 (согласно компа), однако засекал и по баку практически расхождений нет, и это при такой массе и скорости свыше 160 км/ч. Одно слово BMW!!!!! На 60000 пробега поменял свечи и устранили теч масла в шахту свечи, поменяли прокладку крышки клапанов, замена масла и фильтра цена 12000 рублей.
В ноябре купил змнюю резину (липучку) поставил на 17 колеса, дождался непогоды и поехал проводить испытания. Работаю на карьере бездорожья хватает. По Кразовской колее иксик идет прекрано, полевая дорога в дождь со снегом — и правым боком и левым превосходно, почему говорили ,что с асфальта съезжать нельзя, все дело в резине. Электроника прекрасно справляется со своими задачами и главное прокладка между рулем и сиденьем. Не полез только в колею из Кировца, и правильно, застрял КаМАЗ, полдня вытаскивали. Пробовал брод через реку, как и пишут 50см воды, икс берет спокойно и без проблем. Пошел дождь с морозо -3, гололед сплошной, машина ехала исключительно, еще раз убедился НЕ НАДО ЖАЛЕТЬ НА РЕЗИНУ — ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ! В начале марта заехал на сервис: диагностика ходовой, перед нормально только маленький люфт рулевого карданчика (поменял), с зади поменял верхние рычаги маленький люфт (поставил реставрированные гарантия сервиса как на новые ориг.), заменили передние тормозные колодки ориг., развал схождение все уселось в 32000 рублей.
Говорю о люфтах, потому-что сам видел. На сервисе можно находится у автомобиля и если соображаешь, то можешь сам попробовать и пощюпать. Теперь о комплектации моего красавца: биксенон адаптивный,панорама,парк пер.и зад,датчики света и дождя, навигация,кожа,хорошая штатная музыка 6СД чендж и саб в багажнике, деревянная выдвижная полка багажника, ну все остальное. Единственно салон очень светлый, но при нормальном ухаживании смотрится солидно. Нет ДВД и ТВ, обсалютно не жалею и ставить не буду. Перед иксом была А6 С5, пользовался ДВД И ТВ пару раз за три года эксплуатации. Поставил только насадки на глушитель и все. Считаю что ИКС5 трех литровый это прекрасная машина и с экономической точки, весь пакет услуг, с минимальным транспортным (17000руб)приемлемым расходом бензина (95).
Лучший автомобиль из всех на которых я ездил. Самолет, только на колесах. Авто неприхотливое, главное зимой заправлять зимней дт или успевать залить антигель, иначе стоять до оттепели.Хороший автомобиль для езды по городу и по трассе. Кузов на мой взгляд один из лучших среди представителей Х5. Мощный, резвый, экономичный. Сравнивая с бензиновым , конечно на старте слабее, но в расходе и стоимости топлива все компенсируется. Каждый состоявшийся мужчина, как минимум мечтает на таком ездить, а как максимум, ездит или ездил. Многие говорят — дорогая машина, да не дешёвая, но она того стоит.
машина досталась по обмену (утиль на утиль) , вложил в ходовку около 100т.р. (это вместе с раздаткой) через 3 месяца двигатель контрактный 70 плюс столько же переборка с новыми запчастями и расточкой. И по мелочи покраска кожи, магнитофон и т.п около 70. Сейчас автомобиль отличный компрессия отл, ходовка после двух лет на 4 тысячи с работой. Но что я все о деньгах — ЭТО МАШИНА Дорогу держит идеально, живу в сибири не раз спасала по гололеду и по занесенным дорогам — курс. устойчивать не видел лучше. При скорости 190 по трассе получаешь наслаждение от езды ( кто ездил тот поймет). Хотел поменять на более свежий автомобиль — Прадо (по дороге козлит), Крузер 200 переваливается так что вот вот улетишь с дороги, новый патрол 5,6 литра надо еще прокормить, х6 — не знаю кому как повезет, так что буду менять год у машины, а не машину.
P.S. Мой совет если нет денег на обслуживание — купите KIA ездите спокойно и плюйтесь.
Электроника отстой. Машина бралась новой в салоне. Через месяц- чек. Разбираться не стала- приехала, подключили сканер, чек убрали, сказали что перепрошили комп. С тех пор 1-2 раза в месяц выскакивал чек. В сервисе убирали за пару часов (с учетом оформления заявки). через 7 месяцев с пробегом чуть больше 20000 продала. Взяла LC Prado новую. С 2013 года пробег больше 200000, только штатное ТО. Никогда немца больше не возьму. Хотя до нее был 3 гольф- ни одного нарекания за 10 лет.
Всегда был поклонником BMW и с появлением БМВ Х5 2008, с кузовом Е70, потерял сон. Как оказалось позже, поспешил я зря. В салоне я был одержим его внешностью, интерьером. На тест-драйве я, как слепой ребенок, прощал жесткую подвеску. Купив, постепенно стали появляться недостатки, и я перестал их не замечать. За 2 года эксплуатации этот ком вырос существенно и больше в себе я его носить я не желал. Решил продать Х5-го, своих денег он не стоит. И вот почему.
Начну со скучного салона. Он не то чтобы сдержанный, а нереспектабельный. Мне кажется, с каждым годом у БМВ салоны все скучнее и скучнее. У той же Audi интересней. Пластик у BMW X5 дешевый, нет той дорогой атмосферы, что была раньше. Панель приборов скучная и без заморочек. Раньше вставляли деревянные вставки, а сейчас пластмасса «под карбон». После 25000 км появился сверчок слева сзади. Так я его и не вычислил. А ведь у машины 3-х литровый бензиновый мотор под капотом! Чувствовал себя пластмассовым гонщиком.
В той же ценовой категории гораздо интереснее смотрится Mercedes и Audi. Хотя седаны у BMW остались такие же стильные внутри, но серия «Х» что-то расстроила.
Подвеска у BMW X5 жесткая. Я сдуру еще купил диски на 20. Хотя эта жесткость приятна на хорошей трассе – шуршишь себе, машина не кренится, устойчивая, слушается руля. Но 80% времени я езжу по городу, где дороги, особенно после зимы, никакие. Видимо по этой причине у меня сломалась передняя подвеска, благо, хоть гарантия была. Заменили сайлентблоки, пыльники передних ШРУЗов. Дополнительно смазывали рулевую рейку.
Бензиновый мотор жрет немало. По паспорту 16 литров по городу, а в действительности зимой с пробками – около 20 л!
Начну с того, что машина поначалу впечатлила исключительно внешне, ее агрессивный внешний вид, отличный дизайн. Выбирал её непосредственно в Германии у дилеров. Первое впечатление как будто я ездил на нем целый год, так быстро не привыкал ни к одному авто. Сразу застраховал, поставил противоугонки, переживал, боялся, а потом понял, что это они его боятся. Уважение на дороге для меня — невиданное и я начал борзеть. Дури полно в движке, едешь как на легковушке, обзорность великолепная, тормоза и коробка супер. Совсем не хотел выходить домой, а ездить, ездить…
Красота, мощь, управляемость и чувство уверенности. Обратите внимание, что во всех авто изданиях все новые авто сравнивают с БМВ или ищут сходство с ними, так что БМВ всегда была хорошей машиной и остаётся ей. Дорогу держит отлично.
Писали про проблемы аккумулятора. Да, такая проблема есть и с сервисом надо бороться до последнего, т. е. до замены аккумулятора на новый с лучшими характеристиками. Бился 2 дня, объясняли, что я неправильно эксплуатирую автомобиль, прикрываясь статистикой (я действительно езжу много, но на короткие расстояния — менее 5 км, 4-6 раз в день), следовательно данная модель автомобиля не предназначена на поездки на короткие расстояния.
Еще один огромный «косяк» — после зимы трескаются фары. Может мне так не везет, хотя у моего коллеги в Москве ситуация аналогичная. Поменяла фары после 1 зимы эксплуатации летом 2009 года, поменяла фары после 2 зимы эксплуатации — весной 2010 года. Хорошо, что по гарантии, правда после битв с дилером. Это конечно эстетика и на скорость не влияет, но позвольте… не за эти деньги.
Купил новый только вышедший BMW X5 , до этого был LEND CRUZER PRADO, красивый дизайн, строгий внутри, всё удобно, тест драйв не пробовал , их ещё в оф. салонах не было , а я уже катался по Москве на американце . 3х литровый бензин, джойстик , полный комплект опций, как пказалось половина мне не нужных, пакетная машина. Общее впечатление , престижный авто , эксплуатировал только в городе , после Тойоты жестковат, но терпимо, если оценивать по 5 бальной шкале , на 4 не больше.
НЕДОСТАТКИ
Я купил , BMW X5 , без спортивной подвески , обычный 3х литровый бензин и он кушал в городе 19 литров , тоесть от заправки до заправки максимум 3 дня, три раза сменил радиатор, один раз генератор, адаптивность фонарей сломалась на 3й год , задние стопы прогнили из за влаги, энжин загорался периодически, очень чувствительнвя к смене температуры. За машиной ухаживал, короче после пяти лет эксплуатации продал за треть цены ( за счастье) . Купил новый ML дизельный 3,5 по ощущениям от езды и комфорта по сравнению с Х5 , не сравнимо….
Плюсы автомобиля: Из очевидных плюсов хорошая шумка На дороге все пропускают, люди засматриваются.
Минусы автомобиля: Из минусов дорогое обслуживание.
Купил америкоса 2007 года. В принципе сам понимаю, что такие авто нужно брать новыми и к концу года скорее всего так и сделаю, но пока то, что есть… 3 литра бензин. В комплектацию входит панорамная крыша, проекция на лобавуху и подогрев руля. До этого были разного рода Субару от Форестера турбо до Трибеки. Покатался на разных авто. Есть с чем сравнивать. 3 литров для города вполне достаточно. И на обгон хватает и расход в 14 литров не так уж и много. Есть любители стрит рейсинга, но это к BMW X5M. Тут у нас всё спокойно. Машина на каждый день и спокойного человека, которому не нужно никому ничего доказывать. Из очевидных плюсов хорошая шумка, достойное качество всего оборудования. Из минусов не слишком мягкая подвеска и дорогое обслуживание. Хотя я знал на что шёл)) Мне никогда особо не нравились БМВ за слишком простой салон и драйверский имидж. Мне по духу ближе Мерседес с красивой обивкой и правильным статусом. Но тепtрь я понял, что всё это фигня. От авто нужно то, чтобы он хорошо заводился, на дороге не подводил и стоил своих денег. Пафос к 18 летним мальчикам на Инфинити. На дороге все пропускают, люди засматриваются. Если у вас стоит выбор брать Каен или Мерс МЛ или Q7, то стоит задуматься, что все качеста (понты, качественность и всместимость соответственно) есль уже в одном авто. Имя ему BMW X5.
Первые ощущения. Увы, они уже не так свежи, как год назад. Но запомнились. Первое – это вес. Подразумеваются не ощущения севшего за руль БМВ и сразу почувствовавшего свой «вес» в потоке – для таких понтов, «увы», не так воспитаны. Да и сомнителен понт на 7-ми летней машине, пусть даже когда-то очень модной, которую в наши дни можно считать доступной. Подразумевается масса автомобиля. Удивили тяжелые двери, а теперь наоборот, очень к ним привык, и удивляюсь легкости дверей японок. ) И второе главное ощущение – это чувство управления легковым авто. Что есть – то есть. К габаритам сразу привык, адаптация с правого руля тоже прошла в течение нескольких часов, но вот единственное, к чему я привыкал месяц-два – это высокая (в отличие от седана) посадка, было непривычно, что правый угол капота расположен так высоко. Сразу отметил хороший свет. Гнать машину в родной город пришлось в темное время суток, и совокупность перечисленных факторов на новой, неизученной толком еще машине, не позволила мне даже устать за все полтысячи километров.
Экстерьер.
Как и у большинства машин, неоднозначен. Кому-то не нравится его тяжеловесность, кто-то заценил классические бмвшные нотки дизайна. Лично мне он по душе, и пусть смотрится не в ногу со временем, зато гармонично. Обзор вперед и по сторонам хороший, но передние стойки, как и у большинства современных машин (дань безопасности – там стоят подушки), широкие, вполне спрячут пешехода. Зеркала большие, у меня не сферические, все видно. Назад сложнее. Обзор неплох, но высота машины вполне позволит не заметить какое-нибудь препятствие. Отсутствие задних сонаров вполне заменит визуальная оценка пространства сзади перед совершением маневра (проще говоря, по старинке – смотреть глазами плюс зеркала в помощь)).
Отметил для себя, что нечасто вижу чистыми эти машины – у них удивительное свойство мараться, особенно сзади. Тем не менее, ручки дверей выполнены так, что даже на грязной машине при открытии дверей в месте контакта с рукой они практически чистые. Аэродинамика, блин.
Насколько похвалил ручки, настолько же поругаюсь на немецких инженеров за лицевую часть капота – на трассе очень много ловит камней и, несмотря на хорошее ЛКП, сколы есть практически на всех машинах, и порой немало. Разумных выходов два – ставить дефлектор (неэстетично) или обклеивать защитной пленкой. Пока езжу так – смысла защищать уже имеющиеся сколы нет (замазал, чтобы меньше со влагой контактировали), как накопятся, придется красить, вот тогда и… Лобовое стекло тоже довольно часто ловит камни, но надо отдать должное, довольно крепкое – сколы минимальны.
Интерьер.
Постараюсь кратко изложить плюсы и минусы салона в моем видении в моей комплектации.
Плюсы.
раздельный климат-контроль, в том числе есть обдув для задних пассажиров, температуру и интенсивность можно регулировать колесиками.
люк (по-моему, идет на всех комплектациях), функциональность его спорна, особенно в наших «чистых» городах, но неспешная поездка теплым летним вечером с видом на небо усиливает позитивный характер настроения. Механических проблем с ним лично у меня не было.
мультируль (управление музыкой на руле, круиз-контроль, переключение режимов циркуляции воздуха, управление голосовой связью). Электрическая регулировка руля по наклону и вылету.
бортовой компьютер – информация о расходе топлива (достаточно точно), средней скорости, запасе хода.
память сидений (водительское), руля и зеркал (3 положения).
плавная регулировка яркости подсветки приборов.
электрическая регулировка пассажирского сиденья, а также наклона спинок задних сидений (полезная штука в случае, когда осталось уложить совсем немного багажа, места не хватает, а задние пассажиры есть – ставим им спинку вертикально, как в троллейбусе, и укладываем остатки поклажи).
Минусы (и хотелки, которые есть в других комплектациях).
нет поясничного подпора (был на прошлой машине, очень удобная штука, есть на других комплектациях).
нет выдвигающегося валика под коленки (есть на других комплектациях).
нет подогрева сидений (не обламывает, зимой не в шортах хожу, решается меховыми накидками). На самом деле довольно редко их отсутствие.
нет подогрева руля (вот это после стоянки на холоде действительно минус – руки мерзнут).
руль хотелось бы трехспицевый (хотя и этот удобен тоже).
верхняя часть обшивки дверей сделана из пластмассы (не очень приятные тактильные ощущения, кроме того, побрякивают на неровностях). Наверное, надо проклеивать с заменой всех клипс.
нет CD-changer-а, на трассе диски менять неудобно.
В общем-то и все. К двойной шкале спидометра (мили на внешней шкале, километры меньше и на внутренней) привык сразу, неудобств нет. В метрические системы (пробег, расход) у меня уже было все переведено, радио на русских волнах. Звучание штатной музыки (только CD и радио – BMW Business) не премиум, конечно, но звучит неплохо. Точное количество динамиков не помню, 8 точно есть. Подушек безопасности тоже не то 8, не то 10. Места хватает и спереди, и сзади, сидеть самому за собой (177см) комфортно. Встроенную громкую связь не настраивал, т.к. привык общаться по телефону старым методом. Печка греет как надо. Стекла при минус 32 не затягивает, ниже не ездил – не было необходимости, да и жалко.
На ходу.
Не ожидал от паркетника такой управляемости, пусть это даже и БМВ. Очень хорошо держит дорогу на любой скорости, даже на штатных 17-х колесах. Крены в поворотах небольшие, но, тем не менее, они есть. Сказывается высота машины (боковой ветер все же ощущается, если сильный), это все-таки не бизнес-седан. Плавность хода описать сложно – не жесткая, не мягкая, правильно будет сказать упругая, собранная. Вес машины в данном случае считаю плюсом – более собранно идет. Динамика разгона на уровне 2,5-литрового атмосферного JZ-та, проще говоря — Марка. Так что не надо говорить «лучше бы Марка взял»! ))) Да и была у меня подобная машина, остался доволен. До 160 разгоняется легко, дальше уже не так динамично, максималка что-то около 205 км/час. На этой скорости машина вполне адекватно рулится, правда на хорошей дороге. Разогнать больше препятствует, видимо, большой вес для этого двигателя. По паспорту максималка заявлена не то 206, не то 208 км/час. С низов тянет хорошо, очень непринужденно позволяет держаться даже в быстром потоке.
Очень понравилась работа 5-ступенчатой АКПП – переключения происходят намного быстрее, чем на полностью исправном со свежей рабочей жидкостью автомате Тойоты (марка А-340, по-моему). Об адаптивности коробки БМВ говорить не стану, поскольку не знаю (на Тойоте была адаптивная), но нравится работа во всех режимах. В обычном режиме при неспешной езде передачи перекидывает быстро, переключения не ощущаются, при быстрой езде переключения все же можно ощутить, но рывков нет, равно как и в спортивном режиме. Переключения в ручном режиме (переключения взад-вперед, у БМВ это называется Стептроник, если не путаю) очень ускоряют динамику разгона, но передачи «нечестные» — крутит примерно до 6 тыс., далее все равно автоматически происходит переключение на следующую передачу. Для максимальной динамики разгона переключать надо примерно при 5 тыс. Однако увлекаться такими стартами не стоит, поскольку карданы недешевы (под 30-ку), а здоровья такие отжиги им не добавят.
К слову о слабой подвеске X5.
После приведения ее в порядок после предыдущего владельца за год (точнее, за зиму) я поменял только пыльник ШРУСа. Половину лета отъездил на 19-х колесах, на предзимнем ТО осмотр подвески показал, что менять ничего не надо. Конечно, привода уже не новые, но до замены пока далеко.
Еще один спорный момент в обслуживании – это замена рабочей жидкости АКПП. Тут даже на форуме нет единого мнения, менять или нет. Производитель позиционирует коробку, как необслуживаемую, соответственно рабочая жидкость заливается на весь срок службы. И все бы не беда, но многие, кто решился на замену жидкости, попадал на ремонт (от 70 тыс.), либо отделывался какими-то глюками в ее работе. Взвесив за и против, я решился на замену, поскольку вряд ли ее меняли в моей машине, а пробег в 164 тыс. говорил о том, что менять все-таки пора, какой бы необслуживаемой коробка ни была. Замечу, что коробка работала стабильно, ни рывков, ни глюков не было, менялось исключительно в профилактических целях. После замены через некоторое время начались глюки. Решалось первоначально переводом в ручном режиме на 1-ю передачу, на ней ехала веселее. Самое интересное, что на прогретой коробке никаких отклонений нет, работает нормально, без рывков.
Подводя итоги.
Лично я машиной очень доволен, несмотря на те сюрпризы, которые мне достались. Вместительная, с отличной управляемостью, не слишком большая, хорошо оснащенная, при должном уходе в меру надежная (расплата за управляемость и насыщенность электроникой), достаточно мощная, неприхотливая в плане топлива (вполне достаточно 92-го бензина на хорошей проверенной заправке), позволяющая съехать на грунтовку и преодолеть легкое бездорожье. Ликвидность ее весьма спорна, но недорогие и ухоженные экземпляры продаются нормально. А вложенные средства окупаются тем ежедневным кайфом, который ты получаешь за рулем.
Рекомендовать эту машину или отговаривать от нее не стану – каждый в конечном счете сам решает, что выбрать.
Плюсы автомобиля: автомат не тупой, быстро переключаеться! дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! в целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно!
Минусы автомобиля: самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприязно.
Бмв Х5 очень хорошый кросовер! у меня дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! купил Х5 из за того что нужен был высокий автомобиль и именно БМВ. Предлагали таурег… но он не дотягивает… росход больше из за того что V6!
Места взади хватает! очень держыт трасу! електроника хорошая! но самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприятно… поетому советую диски R18 пневмоподвеску и мягкую резину! при етом х будет комфортен! у меня R19 разношыр взади пневмо и взади шыны run flat! в багажнике начало что то скрипеть… нашол причину! шторка… снял шторку, всё в норме) росход траса 9.5-10. город 11-12.5!
Автомат не тупой, быстро переключаеться! в на поворотах конечно не седан, но в 110-120 входит! но лучше заходить в 90-100)) В целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно! советую покупать!
Хотел купить машину мерседес М-класса, а купил Х-5 и машиной остался доволен. Наездил 70 000 км и никаких прблем не знал. Машина прсото супер!!! При граммотной эксплуатации уверен, что машина прослужит в три раза больше, без каких-либо особых кап вложений, кроме текущих «расходников». Расход топлива по городу 16 л100 км при умеренной езде, на трассе, на крейсерском режиме 90-120 кмч расход 11-12 л100 км
Плюсы автомобиля: Отличный обзор, легок в управлении, очень нравится динамика разгона автомобиля с места.
Минусы автомобиля: Минусов нет, меня всё устраивает.
Автомобиль приобрел в декабре 2008 года за 38000 бакинских рублей. Сразу нашел авто-хаков за скромные 2500 рублей перевели мл в км, установили приемник на чет и нечет, убрали американскую подсветку, проверели реальность пробега, заверели что пробег реальный 41000км. Приехал на сервис «Кан-авто» (у полковника) диагностика ходовой, замена масла в двигателе, все фильтра, руссификация борт компа, диск навигации, бактер. обработка воздуховодов, развал схождение. Поменяли нижние передние рычаги, подтянули рулевую рейку, в зади поменяли нижние салейнблоки, резинки под пружинами все уселось в 28000 рублей. Машину взял на 17 колесах и всесезонной резине. Как выпал снег, почти 40см, поехал кататься.
Ехал пока ехал, как остановился почти два часа выезжал, испытания прекратил, тем более прочитал отзывы. Весной купил диски на 19 б/у 45000 рублей и летнюю резину 40000 рублей. Весна-лето-осень прокатал на одном дыхании. В BMW влюблен с 2000 года, была пяттьсот двадцать пятая в 34 кузове, откатал три года. ИКС5 обсолютно другая машина, немцы видимо решили отразить весь автопром в одной машине. Динамика меня очень обрадовала, поведение икса на скорости прекрасное, а повороты, при этом удивил и обрадовал расход 13,2-13,8 (согласно компа), однако засекал и по баку практически расхождений нет, и это при такой массе и скорости свыше 160 км/ч. Одно слово BMW!!!!! На 60000 пробега поменял свечи и устранили теч масла в шахту свечи, поменяли прокладку крышки клапанов, замена масла и фильтра цена 12000 рублей.
В ноябре купил змнюю резину (липучку) поставил на 17 колеса, дождался непогоды и поехал проводить испытания. Работаю на карьере бездорожья хватает. По Кразовской колее иксик идет прекрано, полевая дорога в дождь со снегом — и правым боком и левым превосходно, почему говорили ,что с асфальта съезжать нельзя, все дело в резине. Электроника прекрасно справляется со своими задачами и главное прокладка между рулем и сиденьем. Не полез только в колею из Кировца, и правильно, застрял КаМАЗ, полдня вытаскивали. Пробовал брод через реку, как и пишут 50см воды, икс берет спокойно и без проблем. Пошел дождь с морозо -3, гололед сплошной, машина ехала исключительно, еще раз убедился НЕ НАДО ЖАЛЕТЬ НА РЕЗИНУ — ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ! В начале марта заехал на сервис: диагностика ходовой, перед нормально только маленький люфт рулевого карданчика (поменял), с зади поменял верхние рычаги маленький люфт (поставил реставрированные гарантия сервиса как на новые ориг.), заменили передние тормозные колодки ориг., развал схождение все уселось в 32000 рублей.
Говорю о люфтах, потому-что сам видел. На сервисе можно находится у автомобиля и если соображаешь, то можешь сам попробовать и пощюпать. Теперь о комплектации моего красавца: биксенон адаптивный,панорама,парк пер.и зад,датчики света и дождя, навигация,кожа,хорошая штатная музыка 6СД чендж и саб в багажнике, деревянная выдвижная полка багажника, ну все остальное. Единственно салон очень светлый, но при нормальном ухаживании смотрится солидно. Нет ДВД и ТВ, обсалютно не жалею и ставить не буду. Перед иксом была А6 С5, пользовался ДВД И ТВ пару раз за три года эксплуатации. Поставил только насадки на глушитель и все. Считаю что ИКС5 трех литровый это прекрасная машина и с экономической точки, весь пакет услуг, с минимальным транспортным (17000руб)приемлемым расходом бензина (95).
Лучший автомобиль из всех на которых я ездил. Самолет, только на колесах. Авто неприхотливое, главное зимой заправлять зимней дт или успевать залить антигель, иначе стоять до оттепели.Хороший автомобиль для езды по городу и по трассе. Кузов на мой взгляд один из лучших среди представителей Х5. Мощный, резвый, экономичный. Сравнивая с бензиновым , конечно на старте слабее, но в расходе и стоимости топлива все компенсируется. Каждый состоявшийся мужчина, как минимум мечтает на таком ездить, а как максимум, ездит или ездил. Многие говорят — дорогая машина, да не дешёвая, но она того стоит.
машина досталась по обмену (утиль на утиль) , вложил в ходовку около 100т.р. (это вместе с раздаткой) через 3 месяца двигатель контрактный 70 плюс столько же переборка с новыми запчастями и расточкой. И по мелочи покраска кожи, магнитофон и т.п около 70. Сейчас автомобиль отличный компрессия отл, ходовка после двух лет на 4 тысячи с работой. Но что я все о деньгах — ЭТО МАШИНА Дорогу держит идеально, живу в сибири не раз спасала по гололеду и по занесенным дорогам — курс. устойчивать не видел лучше. При скорости 190 по трассе получаешь наслаждение от езды ( кто ездил тот поймет). Хотел поменять на более свежий автомобиль — Прадо (по дороге козлит), Крузер 200 переваливается так что вот вот улетишь с дороги, новый патрол 5,6 литра надо еще прокормить, х6 — не знаю кому как повезет, так что буду менять год у машины, а не машину.
P.S. Мой совет если нет денег на обслуживание — купите KIA ездите спокойно и плюйтесь.
Электроника отстой. Машина бралась новой в салоне. Через месяц- чек. Разбираться не стала- приехала, подключили сканер, чек убрали, сказали что перепрошили комп. С тех пор 1-2 раза в месяц выскакивал чек. В сервисе убирали за пару часов (с учетом оформления заявки). через 7 месяцев с пробегом чуть больше 20000 продала. Взяла LC Prado новую. С 2013 года пробег больше 200000, только штатное ТО. Никогда немца больше не возьму. Хотя до нее был 3 гольф- ни одного нарекания за 10 лет.
Всегда был поклонником BMW и с появлением БМВ Х5 2008, с кузовом Е70, потерял сон. Как оказалось позже, поспешил я зря. В салоне я был одержим его внешностью, интерьером. На тест-драйве я, как слепой ребенок, прощал жесткую подвеску. Купив, постепенно стали появляться недостатки, и я перестал их не замечать. За 2 года эксплуатации этот ком вырос существенно и больше в себе я его носить я не желал. Решил продать Х5-го, своих денег он не стоит. И вот почему.
Начну со скучного салона. Он не то чтобы сдержанный, а нереспектабельный. Мне кажется, с каждым годом у БМВ салоны все скучнее и скучнее. У той же Audi интересней. Пластик у BMW X5 дешевый, нет той дорогой атмосферы, что была раньше. Панель приборов скучная и без заморочек. Раньше вставляли деревянные вставки, а сейчас пластмасса «под карбон». После 25000 км появился сверчок слева сзади. Так я его и не вычислил. А ведь у машины 3-х литровый бензиновый мотор под капотом! Чувствовал себя пластмассовым гонщиком.
В той же ценовой категории гораздо интереснее смотрится Mercedes и Audi. Хотя седаны у BMW остались такие же стильные внутри, но серия «Х» что-то расстроила.
Подвеска у BMW X5 жесткая. Я сдуру еще купил диски на 20. Хотя эта жесткость приятна на хорошей трассе – шуршишь себе, машина не кренится, устойчивая, слушается руля. Но 80% времени я езжу по городу, где дороги, особенно после зимы, никакие. Видимо по этой причине у меня сломалась передняя подвеска, благо, хоть гарантия была. Заменили сайлентблоки, пыльники передних ШРУЗов. Дополнительно смазывали рулевую рейку.
Бензиновый мотор жрет немало. По паспорту 16 литров по городу, а в действительности зимой с пробками – около 20 л!
Начну с того, что машина поначалу впечатлила исключительно внешне, ее агрессивный внешний вид, отличный дизайн. Выбирал её непосредственно в Германии у дилеров. Первое впечатление как будто я ездил на нем целый год, так быстро не привыкал ни к одному авто. Сразу застраховал, поставил противоугонки, переживал, боялся, а потом понял, что это они его боятся. Уважение на дороге для меня — невиданное и я начал борзеть. Дури полно в движке, едешь как на легковушке, обзорность великолепная, тормоза и коробка супер. Совсем не хотел выходить домой, а ездить, ездить…
Красота, мощь, управляемость и чувство уверенности. Обратите внимание, что во всех авто изданиях все новые авто сравнивают с БМВ или ищут сходство с ними, так что БМВ всегда была хорошей машиной и остаётся ей. Дорогу держит отлично.
Писали про проблемы аккумулятора. Да, такая проблема есть и с сервисом надо бороться до последнего, т. е. до замены аккумулятора на новый с лучшими характеристиками. Бился 2 дня, объясняли, что я неправильно эксплуатирую автомобиль, прикрываясь статистикой (я действительно езжу много, но на короткие расстояния — менее 5 км, 4-6 раз в день), следовательно данная модель автомобиля не предназначена на поездки на короткие расстояния.
Еще один огромный «косяк» — после зимы трескаются фары. Может мне так не везет, хотя у моего коллеги в Москве ситуация аналогичная. Поменяла фары после 1 зимы эксплуатации летом 2009 года, поменяла фары после 2 зимы эксплуатации — весной 2010 года. Хорошо, что по гарантии, правда после битв с дилером. Это конечно эстетика и на скорость не влияет, но позвольте… не за эти деньги.
Купил новый только вышедший BMW X5 , до этого был LEND CRUZER PRADO, красивый дизайн, строгий внутри, всё удобно, тест драйв не пробовал , их ещё в оф. салонах не было , а я уже катался по Москве на американце . 3х литровый бензин, джойстик , полный комплект опций, как пказалось половина мне не нужных, пакетная машина. Общее впечатление , престижный авто , эксплуатировал только в городе , после Тойоты жестковат, но терпимо, если оценивать по 5 бальной шкале , на 4 не больше.
НЕДОСТАТКИ
Я купил , BMW X5 , без спортивной подвески , обычный 3х литровый бензин и он кушал в городе 19 литров , тоесть от заправки до заправки максимум 3 дня, три раза сменил радиатор, один раз генератор, адаптивность фонарей сломалась на 3й год , задние стопы прогнили из за влаги, энжин загорался периодически, очень чувствительнвя к смене температуры. За машиной ухаживал, короче после пяти лет эксплуатации продал за треть цены ( за счастье) . Купил новый ML дизельный 3,5 по ощущениям от езды и комфорта по сравнению с Х5 , не сравнимо….
Плюсы автомобиля: Из очевидных плюсов хорошая шумка На дороге все пропускают, люди засматриваются.
Минусы автомобиля: Из минусов дорогое обслуживание.
Купил америкоса 2007 года. В принципе сам понимаю, что такие авто нужно брать новыми и к концу года скорее всего так и сделаю, но пока то, что есть… 3 литра бензин. В комплектацию входит панорамная крыша, проекция на лобавуху и подогрев руля. До этого были разного рода Субару от Форестера турбо до Трибеки. Покатался на разных авто. Есть с чем сравнивать. 3 литров для города вполне достаточно. И на обгон хватает и расход в 14 литров не так уж и много. Есть любители стрит рейсинга, но это к BMW X5M. Тут у нас всё спокойно. Машина на каждый день и спокойного человека, которому не нужно никому ничего доказывать. Из очевидных плюсов хорошая шумка, достойное качество всего оборудования. Из минусов не слишком мягкая подвеска и дорогое обслуживание. Хотя я знал на что шёл)) Мне никогда особо не нравились БМВ за слишком простой салон и драйверский имидж. Мне по духу ближе Мерседес с красивой обивкой и правильным статусом. Но тепtрь я понял, что всё это фигня. От авто нужно то, чтобы он хорошо заводился, на дороге не подводил и стоил своих денег. Пафос к 18 летним мальчикам на Инфинити. На дороге все пропускают, люди засматриваются. Если у вас стоит выбор брать Каен или Мерс МЛ или Q7, то стоит задуматься, что все качеста (понты, качественность и всместимость соответственно) есль уже в одном авто. Имя ему BMW X5.
Первые ощущения. Увы, они уже не так свежи, как год назад. Но запомнились. Первое – это вес. Подразумеваются не ощущения севшего за руль БМВ и сразу почувствовавшего свой «вес» в потоке – для таких понтов, «увы», не так воспитаны. Да и сомнителен понт на 7-ми летней машине, пусть даже когда-то очень модной, которую в наши дни можно считать доступной. Подразумевается масса автомобиля. Удивили тяжелые двери, а теперь наоборот, очень к ним привык, и удивляюсь легкости дверей японок. ) И второе главное ощущение – это чувство управления легковым авто. Что есть – то есть. К габаритам сразу привык, адаптация с правого руля тоже прошла в течение нескольких часов, но вот единственное, к чему я привыкал месяц-два – это высокая (в отличие от седана) посадка, было непривычно, что правый угол капота расположен так высоко. Сразу отметил хороший свет. Гнать машину в родной город пришлось в темное время суток, и совокупность перечисленных факторов на новой, неизученной толком еще машине, не позволила мне даже устать за все полтысячи километров.
Экстерьер.
Как и у большинства машин, неоднозначен. Кому-то не нравится его тяжеловесность, кто-то заценил классические бмвшные нотки дизайна. Лично мне он по душе, и пусть смотрится не в ногу со временем, зато гармонично. Обзор вперед и по сторонам хороший, но передние стойки, как и у большинства современных машин (дань безопасности – там стоят подушки), широкие, вполне спрячут пешехода. Зеркала большие, у меня не сферические, все видно. Назад сложнее. Обзор неплох, но высота машины вполне позволит не заметить какое-нибудь препятствие. Отсутствие задних сонаров вполне заменит визуальная оценка пространства сзади перед совершением маневра (проще говоря, по старинке – смотреть глазами плюс зеркала в помощь)).
Отметил для себя, что нечасто вижу чистыми эти машины – у них удивительное свойство мараться, особенно сзади. Тем не менее, ручки дверей выполнены так, что даже на грязной машине при открытии дверей в месте контакта с рукой они практически чистые. Аэродинамика, блин.
Насколько похвалил ручки, настолько же поругаюсь на немецких инженеров за лицевую часть капота – на трассе очень много ловит камней и, несмотря на хорошее ЛКП, сколы есть практически на всех машинах, и порой немало. Разумных выходов два – ставить дефлектор (неэстетично) или обклеивать защитной пленкой. Пока езжу так – смысла защищать уже имеющиеся сколы нет (замазал, чтобы меньше со влагой контактировали), как накопятся, придется красить, вот тогда и… Лобовое стекло тоже довольно часто ловит камни, но надо отдать должное, довольно крепкое – сколы минимальны.
Интерьер.
Постараюсь кратко изложить плюсы и минусы салона в моем видении в моей комплектации.
Плюсы.
раздельный климат-контроль, в том числе есть обдув для задних пассажиров, температуру и интенсивность можно регулировать колесиками.
люк (по-моему, идет на всех комплектациях), функциональность его спорна, особенно в наших «чистых» городах, но неспешная поездка теплым летним вечером с видом на небо усиливает позитивный характер настроения. Механических проблем с ним лично у меня не было.
мультируль (управление музыкой на руле, круиз-контроль, переключение режимов циркуляции воздуха, управление голосовой связью). Электрическая регулировка руля по наклону и вылету.
бортовой компьютер – информация о расходе топлива (достаточно точно), средней скорости, запасе хода.
память сидений (водительское), руля и зеркал (3 положения).
плавная регулировка яркости подсветки приборов.
электрическая регулировка пассажирского сиденья, а также наклона спинок задних сидений (полезная штука в случае, когда осталось уложить совсем немного багажа, места не хватает, а задние пассажиры есть – ставим им спинку вертикально, как в троллейбусе, и укладываем остатки поклажи).
Минусы (и хотелки, которые есть в других комплектациях).
нет поясничного подпора (был на прошлой машине, очень удобная штука, есть на других комплектациях).
нет выдвигающегося валика под коленки (есть на других комплектациях).
нет подогрева сидений (не обламывает, зимой не в шортах хожу, решается меховыми накидками). На самом деле довольно редко их отсутствие.
нет подогрева руля (вот это после стоянки на холоде действительно минус – руки мерзнут).
руль хотелось бы трехспицевый (хотя и этот удобен тоже).
верхняя часть обшивки дверей сделана из пластмассы (не очень приятные тактильные ощущения, кроме того, побрякивают на неровностях). Наверное, надо проклеивать с заменой всех клипс.
нет CD-changer-а, на трассе диски менять неудобно.
В общем-то и все. К двойной шкале спидометра (мили на внешней шкале, километры меньше и на внутренней) привык сразу, неудобств нет. В метрические системы (пробег, расход) у меня уже было все переведено, радио на русских волнах. Звучание штатной музыки (только CD и радио – BMW Business) не премиум, конечно, но звучит неплохо. Точное количество динамиков не помню, 8 точно есть. Подушек безопасности тоже не то 8, не то 10. Места хватает и спереди, и сзади, сидеть самому за собой (177см) комфортно. Встроенную громкую связь не настраивал, т.к. привык общаться по телефону старым методом. Печка греет как надо. Стекла при минус 32 не затягивает, ниже не ездил – не было необходимости, да и жалко.
На ходу.
Не ожидал от паркетника такой управляемости, пусть это даже и БМВ. Очень хорошо держит дорогу на любой скорости, даже на штатных 17-х колесах. Крены в поворотах небольшие, но, тем не менее, они есть. Сказывается высота машины (боковой ветер все же ощущается, если сильный), это все-таки не бизнес-седан. Плавность хода описать сложно – не жесткая, не мягкая, правильно будет сказать упругая, собранная. Вес машины в данном случае считаю плюсом – более собранно идет. Динамика разгона на уровне 2,5-литрового атмосферного JZ-та, проще говоря — Марка. Так что не надо говорить «лучше бы Марка взял»! ))) Да и была у меня подобная машина, остался доволен. До 160 разгоняется легко, дальше уже не так динамично, максималка что-то около 205 км/час. На этой скорости машина вполне адекватно рулится, правда на хорошей дороге. Разогнать больше препятствует, видимо, большой вес для этого двигателя. По паспорту максималка заявлена не то 206, не то 208 км/час. С низов тянет хорошо, очень непринужденно позволяет держаться даже в быстром потоке.
Очень понравилась работа 5-ступенчатой АКПП – переключения происходят намного быстрее, чем на полностью исправном со свежей рабочей жидкостью автомате Тойоты (марка А-340, по-моему). Об адаптивности коробки БМВ говорить не стану, поскольку не знаю (на Тойоте была адаптивная), но нравится работа во всех режимах. В обычном режиме при неспешной езде передачи перекидывает быстро, переключения не ощущаются, при быстрой езде переключения все же можно ощутить, но рывков нет, равно как и в спортивном режиме. Переключения в ручном режиме (переключения взад-вперед, у БМВ это называется Стептроник, если не путаю) очень ускоряют динамику разгона, но передачи «нечестные» — крутит примерно до 6 тыс., далее все равно автоматически происходит переключение на следующую передачу. Для максимальной динамики разгона переключать надо примерно при 5 тыс. Однако увлекаться такими стартами не стоит, поскольку карданы недешевы (под 30-ку), а здоровья такие отжиги им не добавят.
К слову о слабой подвеске X5.
После приведения ее в порядок после предыдущего владельца за год (точнее, за зиму) я поменял только пыльник ШРУСа. Половину лета отъездил на 19-х колесах, на предзимнем ТО осмотр подвески показал, что менять ничего не надо. Конечно, привода уже не новые, но до замены пока далеко.
Еще один спорный момент в обслуживании – это замена рабочей жидкости АКПП. Тут даже на форуме нет единого мнения, менять или нет. Производитель позиционирует коробку, как необслуживаемую, соответственно рабочая жидкость заливается на весь срок службы. И все бы не беда, но многие, кто решился на замену жидкости, попадал на ремонт (от 70 тыс.), либо отделывался какими-то глюками в ее работе. Взвесив за и против, я решился на замену, поскольку вряд ли ее меняли в моей машине, а пробег в 164 тыс. говорил о том, что менять все-таки пора, какой бы необслуживаемой коробка ни была. Замечу, что коробка работала стабильно, ни рывков, ни глюков не было, менялось исключительно в профилактических целях. После замены через некоторое время начались глюки. Решалось первоначально переводом в ручном режиме на 1-ю передачу, на ней ехала веселее. Самое интересное, что на прогретой коробке никаких отклонений нет, работает нормально, без рывков.
Подводя итоги.
Лично я машиной очень доволен, несмотря на те сюрпризы, которые мне достались. Вместительная, с отличной управляемостью, не слишком большая, хорошо оснащенная, при должном уходе в меру надежная (расплата за управляемость и насыщенность электроникой), достаточно мощная, неприхотливая в плане топлива (вполне достаточно 92-го бензина на хорошей проверенной заправке), позволяющая съехать на грунтовку и преодолеть легкое бездорожье. Ликвидность ее весьма спорна, но недорогие и ухоженные экземпляры продаются нормально. А вложенные средства окупаются тем ежедневным кайфом, который ты получаешь за рулем.
Рекомендовать эту машину или отговаривать от нее не стану – каждый в конечном счете сам решает, что выбрать.
Плюсы автомобиля: автомат не тупой, быстро переключаеться! дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! в целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно!
Минусы автомобиля: самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприязно.
Бмв Х5 очень хорошый кросовер! у меня дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! купил Х5 из за того что нужен был высокий автомобиль и именно БМВ. Предлагали таурег… но он не дотягивает… росход больше из за того что V6!
Места взади хватает! очень держыт трасу! електроника хорошая! но самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприятно… поетому советую диски R18 пневмоподвеску и мягкую резину! при етом х будет комфортен! у меня R19 разношыр взади пневмо и взади шыны run flat! в багажнике начало что то скрипеть… нашол причину! шторка… снял шторку, всё в норме) росход траса 9.5-10. город 11-12.5!
Автомат не тупой, быстро переключаеться! в на поворотах конечно не седан, но в 110-120 входит! но лучше заходить в 90-100)) В целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно! советую покупать!
Хотел купить машину мерседес М-класса, а купил Х-5 и машиной остался доволен. Наездил 70 000 км и никаких прблем не знал. Машина прсото супер!!! При граммотной эксплуатации уверен, что машина прослужит в три раза больше, без каких-либо особых кап вложений, кроме текущих «расходников». Расход топлива по городу 16 л100 км при умеренной езде, на трассе, на крейсерском режиме 90-120 кмч расход 11-12 л100 км
Плюсы автомобиля: Отличный обзор, легок в управлении, очень нравится динамика разгона автомобиля с места.
Минусы автомобиля: Минусов нет, меня всё устраивает.
Автомобиль приобрел в декабре 2008 года за 38000 бакинских рублей. Сразу нашел авто-хаков за скромные 2500 рублей перевели мл в км, установили приемник на чет и нечет, убрали американскую подсветку, проверели реальность пробега, заверели что пробег реальный 41000км. Приехал на сервис «Кан-авто» (у полковника) диагностика ходовой, замена масла в двигателе, все фильтра, руссификация борт компа, диск навигации, бактер. обработка воздуховодов, развал схождение. Поменяли нижние передние рычаги, подтянули рулевую рейку, в зади поменяли нижние салейнблоки, резинки под пружинами все уселось в 28000 рублей. Машину взял на 17 колесах и всесезонной резине. Как выпал снег, почти 40см, поехал кататься.
Ехал пока ехал, как остановился почти два часа выезжал, испытания прекратил, тем более прочитал отзывы. Весной купил диски на 19 б/у 45000 рублей и летнюю резину 40000 рублей. Весна-лето-осень прокатал на одном дыхании. В BMW влюблен с 2000 года, была пяттьсот двадцать пятая в 34 кузове, откатал три года. ИКС5 обсолютно другая машина, немцы видимо решили отразить весь автопром в одной машине. Динамика меня очень обрадовала, поведение икса на скорости прекрасное, а повороты, при этом удивил и обрадовал расход 13,2-13,8 (согласно компа), однако засекал и по баку практически расхождений нет, и это при такой массе и скорости свыше 160 км/ч. Одно слово BMW!!!!! На 60000 пробега поменял свечи и устранили теч масла в шахту свечи, поменяли прокладку крышки клапанов, замена масла и фильтра цена 12000 рублей.
В ноябре купил змнюю резину (липучку) поставил на 17 колеса, дождался непогоды и поехал проводить испытания. Работаю на карьере бездорожья хватает. По Кразовской колее иксик идет прекрано, полевая дорога в дождь со снегом — и правым боком и левым превосходно, почему говорили ,что с асфальта съезжать нельзя, все дело в резине. Электроника прекрасно справляется со своими задачами и главное прокладка между рулем и сиденьем. Не полез только в колею из Кировца, и правильно, застрял КаМАЗ, полдня вытаскивали. Пробовал брод через реку, как и пишут 50см воды, икс берет спокойно и без проблем. Пошел дождь с морозо -3, гололед сплошной, машина ехала исключительно, еще раз убедился НЕ НАДО ЖАЛЕТЬ НА РЕЗИНУ — ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ! В начале марта заехал на сервис: диагностика ходовой, перед нормально только маленький люфт рулевого карданчика (поменял), с зади поменял верхние рычаги маленький люфт (поставил реставрированные гарантия сервиса как на новые ориг.), заменили передние тормозные колодки ориг., развал схождение все уселось в 32000 рублей.
Говорю о люфтах, потому-что сам видел. На сервисе можно находится у автомобиля и если соображаешь, то можешь сам попробовать и пощюпать. Теперь о комплектации моего красавца: биксенон адаптивный,панорама,парк пер.и зад,датчики света и дождя, навигация,кожа,хорошая штатная музыка 6СД чендж и саб в багажнике, деревянная выдвижная полка багажника, ну все остальное. Единственно салон очень светлый, но при нормальном ухаживании смотрится солидно. Нет ДВД и ТВ, обсалютно не жалею и ставить не буду. Перед иксом была А6 С5, пользовался ДВД И ТВ пару раз за три года эксплуатации. Поставил только насадки на глушитель и все. Считаю что ИКС5 трех литровый это прекрасная машина и с экономической точки, весь пакет услуг, с минимальным транспортным (17000руб)приемлемым расходом бензина (95).
Лучший автомобиль из всех на которых я ездил. Самолет, только на колесах. Авто неприхотливое, главное зимой заправлять зимней дт или успевать залить антигель, иначе стоять до оттепели.Хороший автомобиль для езды по городу и по трассе. Кузов на мой взгляд один из лучших среди представителей Х5. Мощный, резвый, экономичный. Сравнивая с бензиновым , конечно на старте слабее, но в расходе и стоимости топлива все компенсируется. Каждый состоявшийся мужчина, как минимум мечтает на таком ездить, а как максимум, ездит или ездил. Многие говорят — дорогая машина, да не дешёвая, но она того стоит.
машина досталась по обмену (утиль на утиль) , вложил в ходовку около 100т.р. (это вместе с раздаткой) через 3 месяца двигатель контрактный 70 плюс столько же переборка с новыми запчастями и расточкой. И по мелочи покраска кожи, магнитофон и т.п около 70. Сейчас автомобиль отличный компрессия отл, ходовка после двух лет на 4 тысячи с работой. Но что я все о деньгах — ЭТО МАШИНА Дорогу держит идеально, живу в сибири не раз спасала по гололеду и по занесенным дорогам — курс. устойчивать не видел лучше. При скорости 190 по трассе получаешь наслаждение от езды ( кто ездил тот поймет). Хотел поменять на более свежий автомобиль — Прадо (по дороге козлит), Крузер 200 переваливается так что вот вот улетишь с дороги, новый патрол 5,6 литра надо еще прокормить, х6 — не знаю кому как повезет, так что буду менять год у машины, а не машину.
P.S. Мой совет если нет денег на обслуживание — купите KIA ездите спокойно и плюйтесь.
Электроника отстой. Машина бралась новой в салоне. Через месяц- чек. Разбираться не стала- приехала, подключили сканер, чек убрали, сказали что перепрошили комп. С тех пор 1-2 раза в месяц выскакивал чек. В сервисе убирали за пару часов (с учетом оформления заявки). через 7 месяцев с пробегом чуть больше 20000 продала. Взяла LC Prado новую. С 2013 года пробег больше 200000, только штатное ТО. Никогда немца больше не возьму. Хотя до нее был 3 гольф- ни одного нарекания за 10 лет.
Всегда был поклонником BMW и с появлением БМВ Х5 2008, с кузовом Е70, потерял сон. Как оказалось позже, поспешил я зря. В салоне я был одержим его внешностью, интерьером. На тест-драйве я, как слепой ребенок, прощал жесткую подвеску. Купив, постепенно стали появляться недостатки, и я перестал их не замечать. За 2 года эксплуатации этот ком вырос существенно и больше в себе я его носить я не желал. Решил продать Х5-го, своих денег он не стоит. И вот почему.
Начну со скучного салона. Он не то чтобы сдержанный, а нереспектабельный. Мне кажется, с каждым годом у БМВ салоны все скучнее и скучнее. У той же Audi интересней. Пластик у BMW X5 дешевый, нет той дорогой атмосферы, что была раньше. Панель приборов скучная и без заморочек. Раньше вставляли деревянные вставки, а сейчас пластмасса «под карбон». После 25000 км появился сверчок слева сзади. Так я его и не вычислил. А ведь у машины 3-х литровый бензиновый мотор под капотом! Чувствовал себя пластмассовым гонщиком.
В той же ценовой категории гораздо интереснее смотрится Mercedes и Audi. Хотя седаны у BMW остались такие же стильные внутри, но серия «Х» что-то расстроила.
Подвеска у BMW X5 жесткая. Я сдуру еще купил диски на 20. Хотя эта жесткость приятна на хорошей трассе – шуршишь себе, машина не кренится, устойчивая, слушается руля. Но 80% времени я езжу по городу, где дороги, особенно после зимы, никакие. Видимо по этой причине у меня сломалась передняя подвеска, благо, хоть гарантия была. Заменили сайлентблоки, пыльники передних ШРУЗов. Дополнительно смазывали рулевую рейку.
Бензиновый мотор жрет немало. По паспорту 16 литров по городу, а в действительности зимой с пробками – около 20 л!
Начну с того, что машина поначалу впечатлила исключительно внешне, ее агрессивный внешний вид, отличный дизайн. Выбирал её непосредственно в Германии у дилеров. Первое впечатление как будто я ездил на нем целый год, так быстро не привыкал ни к одному авто. Сразу застраховал, поставил противоугонки, переживал, боялся, а потом понял, что это они его боятся. Уважение на дороге для меня — невиданное и я начал борзеть. Дури полно в движке, едешь как на легковушке, обзорность великолепная, тормоза и коробка супер. Совсем не хотел выходить домой, а ездить, ездить…
Красота, мощь, управляемость и чувство уверенности. Обратите внимание, что во всех авто изданиях все новые авто сравнивают с БМВ или ищут сходство с ними, так что БМВ всегда была хорошей машиной и остаётся ей. Дорогу держит отлично.
Писали про проблемы аккумулятора. Да, такая проблема есть и с сервисом надо бороться до последнего, т. е. до замены аккумулятора на новый с лучшими характеристиками. Бился 2 дня, объясняли, что я неправильно эксплуатирую автомобиль, прикрываясь статистикой (я действительно езжу много, но на короткие расстояния — менее 5 км, 4-6 раз в день), следовательно данная модель автомобиля не предназначена на поездки на короткие расстояния.
Еще один огромный «косяк» — после зимы трескаются фары. Может мне так не везет, хотя у моего коллеги в Москве ситуация аналогичная. Поменяла фары после 1 зимы эксплуатации летом 2009 года, поменяла фары после 2 зимы эксплуатации — весной 2010 года. Хорошо, что по гарантии, правда после битв с дилером. Это конечно эстетика и на скорость не влияет, но позвольте… не за эти деньги.
Купил новый только вышедший BMW X5 , до этого был LEND CRUZER PRADO, красивый дизайн, строгий внутри, всё удобно, тест драйв не пробовал , их ещё в оф. салонах не было , а я уже катался по Москве на американце . 3х литровый бензин, джойстик , полный комплект опций, как пказалось половина мне не нужных, пакетная машина. Общее впечатление , престижный авто , эксплуатировал только в городе , после Тойоты жестковат, но терпимо, если оценивать по 5 бальной шкале , на 4 не больше.
НЕДОСТАТКИ
Я купил , BMW X5 , без спортивной подвески , обычный 3х литровый бензин и он кушал в городе 19 литров , тоесть от заправки до заправки максимум 3 дня, три раза сменил радиатор, один раз генератор, адаптивность фонарей сломалась на 3й год , задние стопы прогнили из за влаги, энжин загорался периодически, очень чувствительнвя к смене температуры. За машиной ухаживал, короче после пяти лет эксплуатации продал за треть цены ( за счастье) . Купил новый ML дизельный 3,5 по ощущениям от езды и комфорта по сравнению с Х5 , не сравнимо….
Плюсы автомобиля: Из очевидных плюсов хорошая шумка На дороге все пропускают, люди засматриваются.
Минусы автомобиля: Из минусов дорогое обслуживание.
Купил америкоса 2007 года. В принципе сам понимаю, что такие авто нужно брать новыми и к концу года скорее всего так и сделаю, но пока то, что есть… 3 литра бензин. В комплектацию входит панорамная крыша, проекция на лобавуху и подогрев руля. До этого были разного рода Субару от Форестера турбо до Трибеки. Покатался на разных авто. Есть с чем сравнивать. 3 литров для города вполне достаточно. И на обгон хватает и расход в 14 литров не так уж и много. Есть любители стрит рейсинга, но это к BMW X5M. Тут у нас всё спокойно. Машина на каждый день и спокойного человека, которому не нужно никому ничего доказывать. Из очевидных плюсов хорошая шумка, достойное качество всего оборудования. Из минусов не слишком мягкая подвеска и дорогое обслуживание. Хотя я знал на что шёл)) Мне никогда особо не нравились БМВ за слишком простой салон и драйверский имидж. Мне по духу ближе Мерседес с красивой обивкой и правильным статусом. Но тепtрь я понял, что всё это фигня. От авто нужно то, чтобы он хорошо заводился, на дороге не подводил и стоил своих денег. Пафос к 18 летним мальчикам на Инфинити. На дороге все пропускают, люди засматриваются. Если у вас стоит выбор брать Каен или Мерс МЛ или Q7, то стоит задуматься, что все качеста (понты, качественность и всместимость соответственно) есль уже в одном авто. Имя ему BMW X5.
Первые ощущения. Увы, они уже не так свежи, как год назад. Но запомнились. Первое – это вес. Подразумеваются не ощущения севшего за руль БМВ и сразу почувствовавшего свой «вес» в потоке – для таких понтов, «увы», не так воспитаны. Да и сомнителен понт на 7-ми летней машине, пусть даже когда-то очень модной, которую в наши дни можно считать доступной. Подразумевается масса автомобиля. Удивили тяжелые двери, а теперь наоборот, очень к ним привык, и удивляюсь легкости дверей японок. ) И второе главное ощущение – это чувство управления легковым авто. Что есть – то есть. К габаритам сразу привык, адаптация с правого руля тоже прошла в течение нескольких часов, но вот единственное, к чему я привыкал месяц-два – это высокая (в отличие от седана) посадка, было непривычно, что правый угол капота расположен так высоко. Сразу отметил хороший свет. Гнать машину в родной город пришлось в темное время суток, и совокупность перечисленных факторов на новой, неизученной толком еще машине, не позволила мне даже устать за все полтысячи километров.
Экстерьер.
Как и у большинства машин, неоднозначен. Кому-то не нравится его тяжеловесность, кто-то заценил классические бмвшные нотки дизайна. Лично мне он по душе, и пусть смотрится не в ногу со временем, зато гармонично. Обзор вперед и по сторонам хороший, но передние стойки, как и у большинства современных машин (дань безопасности – там стоят подушки), широкие, вполне спрячут пешехода. Зеркала большие, у меня не сферические, все видно. Назад сложнее. Обзор неплох, но высота машины вполне позволит не заметить какое-нибудь препятствие. Отсутствие задних сонаров вполне заменит визуальная оценка пространства сзади перед совершением маневра (проще говоря, по старинке – смотреть глазами плюс зеркала в помощь)).
Отметил для себя, что нечасто вижу чистыми эти машины – у них удивительное свойство мараться, особенно сзади. Тем не менее, ручки дверей выполнены так, что даже на грязной машине при открытии дверей в месте контакта с рукой они практически чистые. Аэродинамика, блин.
Насколько похвалил ручки, настолько же поругаюсь на немецких инженеров за лицевую часть капота – на трассе очень много ловит камней и, несмотря на хорошее ЛКП, сколы есть практически на всех машинах, и порой немало. Разумных выходов два – ставить дефлектор (неэстетично) или обклеивать защитной пленкой. Пока езжу так – смысла защищать уже имеющиеся сколы нет (замазал, чтобы меньше со влагой контактировали), как накопятся, придется красить, вот тогда и… Лобовое стекло тоже довольно часто ловит камни, но надо отдать должное, довольно крепкое – сколы минимальны.
Интерьер.
Постараюсь кратко изложить плюсы и минусы салона в моем видении в моей комплектации.
Плюсы.
раздельный климат-контроль, в том числе есть обдув для задних пассажиров, температуру и интенсивность можно регулировать колесиками.
люк (по-моему, идет на всех комплектациях), функциональность его спорна, особенно в наших «чистых» городах, но неспешная поездка теплым летним вечером с видом на небо усиливает позитивный характер настроения. Механических проблем с ним лично у меня не было.
мультируль (управление музыкой на руле, круиз-контроль, переключение режимов циркуляции воздуха, управление голосовой связью). Электрическая регулировка руля по наклону и вылету.
бортовой компьютер – информация о расходе топлива (достаточно точно), средней скорости, запасе хода.
память сидений (водительское), руля и зеркал (3 положения).
плавная регулировка яркости подсветки приборов.
электрическая регулировка пассажирского сиденья, а также наклона спинок задних сидений (полезная штука в случае, когда осталось уложить совсем немного багажа, места не хватает, а задние пассажиры есть – ставим им спинку вертикально, как в троллейбусе, и укладываем остатки поклажи).
Минусы (и хотелки, которые есть в других комплектациях).
нет поясничного подпора (был на прошлой машине, очень удобная штука, есть на других комплектациях).
нет выдвигающегося валика под коленки (есть на других комплектациях).
нет подогрева сидений (не обламывает, зимой не в шортах хожу, решается меховыми накидками). На самом деле довольно редко их отсутствие.
нет подогрева руля (вот это после стоянки на холоде действительно минус – руки мерзнут).
руль хотелось бы трехспицевый (хотя и этот удобен тоже).
верхняя часть обшивки дверей сделана из пластмассы (не очень приятные тактильные ощущения, кроме того, побрякивают на неровностях). Наверное, надо проклеивать с заменой всех клипс.
нет CD-changer-а, на трассе диски менять неудобно.
В общем-то и все. К двойной шкале спидометра (мили на внешней шкале, километры меньше и на внутренней) привык сразу, неудобств нет. В метрические системы (пробег, расход) у меня уже было все переведено, радио на русских волнах. Звучание штатной музыки (только CD и радио – BMW Business) не премиум, конечно, но звучит неплохо. Точное количество динамиков не помню, 8 точно есть. Подушек безопасности тоже не то 8, не то 10. Места хватает и спереди, и сзади, сидеть самому за собой (177см) комфортно. Встроенную громкую связь не настраивал, т.к. привык общаться по телефону старым методом. Печка греет как надо. Стекла при минус 32 не затягивает, ниже не ездил – не было необходимости, да и жалко.
На ходу.
Не ожидал от паркетника такой управляемости, пусть это даже и БМВ. Очень хорошо держит дорогу на любой скорости, даже на штатных 17-х колесах. Крены в поворотах небольшие, но, тем не менее, они есть. Сказывается высота машины (боковой ветер все же ощущается, если сильный), это все-таки не бизнес-седан. Плавность хода описать сложно – не жесткая, не мягкая, правильно будет сказать упругая, собранная. Вес машины в данном случае считаю плюсом – более собранно идет. Динамика разгона на уровне 2,5-литрового атмосферного JZ-та, проще говоря — Марка. Так что не надо говорить «лучше бы Марка взял»! ))) Да и была у меня подобная машина, остался доволен. До 160 разгоняется легко, дальше уже не так динамично, максималка что-то около 205 км/час. На этой скорости машина вполне адекватно рулится, правда на хорошей дороге. Разогнать больше препятствует, видимо, большой вес для этого двигателя. По паспорту максималка заявлена не то 206, не то 208 км/час. С низов тянет хорошо, очень непринужденно позволяет держаться даже в быстром потоке.
Очень понравилась работа 5-ступенчатой АКПП – переключения происходят намного быстрее, чем на полностью исправном со свежей рабочей жидкостью автомате Тойоты (марка А-340, по-моему). Об адаптивности коробки БМВ говорить не стану, поскольку не знаю (на Тойоте была адаптивная), но нравится работа во всех режимах. В обычном режиме при неспешной езде передачи перекидывает быстро, переключения не ощущаются, при быстрой езде переключения все же можно ощутить, но рывков нет, равно как и в спортивном режиме. Переключения в ручном режиме (переключения взад-вперед, у БМВ это называется Стептроник, если не путаю) очень ускоряют динамику разгона, но передачи «нечестные» — крутит примерно до 6 тыс., далее все равно автоматически происходит переключение на следующую передачу. Для максимальной динамики разгона переключать надо примерно при 5 тыс. Однако увлекаться такими стартами не стоит, поскольку карданы недешевы (под 30-ку), а здоровья такие отжиги им не добавят.
К слову о слабой подвеске X5.
После приведения ее в порядок после предыдущего владельца за год (точнее, за зиму) я поменял только пыльник ШРУСа. Половину лета отъездил на 19-х колесах, на предзимнем ТО осмотр подвески показал, что менять ничего не надо. Конечно, привода уже не новые, но до замены пока далеко.
Еще один спорный момент в обслуживании – это замена рабочей жидкости АКПП. Тут даже на форуме нет единого мнения, менять или нет. Производитель позиционирует коробку, как необслуживаемую, соответственно рабочая жидкость заливается на весь срок службы. И все бы не беда, но многие, кто решился на замену жидкости, попадал на ремонт (от 70 тыс.), либо отделывался какими-то глюками в ее работе. Взвесив за и против, я решился на замену, поскольку вряд ли ее меняли в моей машине, а пробег в 164 тыс. говорил о том, что менять все-таки пора, какой бы необслуживаемой коробка ни была. Замечу, что коробка работала стабильно, ни рывков, ни глюков не было, менялось исключительно в профилактических целях. После замены через некоторое время начались глюки. Решалось первоначально переводом в ручном режиме на 1-ю передачу, на ней ехала веселее. Самое интересное, что на прогретой коробке никаких отклонений нет, работает нормально, без рывков.
Подводя итоги.
Лично я машиной очень доволен, несмотря на те сюрпризы, которые мне достались. Вместительная, с отличной управляемостью, не слишком большая, хорошо оснащенная, при должном уходе в меру надежная (расплата за управляемость и насыщенность электроникой), достаточно мощная, неприхотливая в плане топлива (вполне достаточно 92-го бензина на хорошей проверенной заправке), позволяющая съехать на грунтовку и преодолеть легкое бездорожье. Ликвидность ее весьма спорна, но недорогие и ухоженные экземпляры продаются нормально. А вложенные средства окупаются тем ежедневным кайфом, который ты получаешь за рулем.
Рекомендовать эту машину или отговаривать от нее не стану – каждый в конечном счете сам решает, что выбрать.
Плюсы автомобиля: автомат не тупой, быстро переключаеться! дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! в целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно!
Минусы автомобиля: самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприязно.
Бмв Х5 очень хорошый кросовер! у меня дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! купил Х5 из за того что нужен был высокий автомобиль и именно БМВ. Предлагали таурег… но он не дотягивает… росход больше из за того что V6!
Места взади хватает! очень держыт трасу! електроника хорошая! но самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприятно… поетому советую диски R18 пневмоподвеску и мягкую резину! при етом х будет комфортен! у меня R19 разношыр взади пневмо и взади шыны run flat! в багажнике начало что то скрипеть… нашол причину! шторка… снял шторку, всё в норме) росход траса 9.5-10. город 11-12.5!
Автомат не тупой, быстро переключаеться! в на поворотах конечно не седан, но в 110-120 входит! но лучше заходить в 90-100)) В целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно! советую покупать!
Хотел купить машину мерседес М-класса, а купил Х-5 и машиной остался доволен. Наездил 70 000 км и никаких прблем не знал. Машина прсото супер!!! При граммотной эксплуатации уверен, что машина прослужит в три раза больше, без каких-либо особых кап вложений, кроме текущих «расходников». Расход топлива по городу 16 л100 км при умеренной езде, на трассе, на крейсерском режиме 90-120 кмч расход 11-12 л100 км
Плюсы автомобиля: Отличный обзор, легок в управлении, очень нравится динамика разгона автомобиля с места.
Минусы автомобиля: Минусов нет, меня всё устраивает.
Автомобиль приобрел в декабре 2008 года за 38000 бакинских рублей. Сразу нашел авто-хаков за скромные 2500 рублей перевели мл в км, установили приемник на чет и нечет, убрали американскую подсветку, проверели реальность пробега, заверели что пробег реальный 41000км. Приехал на сервис «Кан-авто» (у полковника) диагностика ходовой, замена масла в двигателе, все фильтра, руссификация борт компа, диск навигации, бактер. обработка воздуховодов, развал схождение. Поменяли нижние передние рычаги, подтянули рулевую рейку, в зади поменяли нижние салейнблоки, резинки под пружинами все уселось в 28000 рублей. Машину взял на 17 колесах и всесезонной резине. Как выпал снег, почти 40см, поехал кататься.
Ехал пока ехал, как остановился почти два часа выезжал, испытания прекратил, тем более прочитал отзывы. Весной купил диски на 19 б/у 45000 рублей и летнюю резину 40000 рублей. Весна-лето-осень прокатал на одном дыхании. В BMW влюблен с 2000 года, была пяттьсот двадцать пятая в 34 кузове, откатал три года. ИКС5 обсолютно другая машина, немцы видимо решили отразить весь автопром в одной машине. Динамика меня очень обрадовала, поведение икса на скорости прекрасное, а повороты, при этом удивил и обрадовал расход 13,2-13,8 (согласно компа), однако засекал и по баку практически расхождений нет, и это при такой массе и скорости свыше 160 км/ч. Одно слово BMW!!!!! На 60000 пробега поменял свечи и устранили теч масла в шахту свечи, поменяли прокладку крышки клапанов, замена масла и фильтра цена 12000 рублей.
В ноябре купил змнюю резину (липучку) поставил на 17 колеса, дождался непогоды и поехал проводить испытания. Работаю на карьере бездорожья хватает. По Кразовской колее иксик идет прекрано, полевая дорога в дождь со снегом — и правым боком и левым превосходно, почему говорили ,что с асфальта съезжать нельзя, все дело в резине. Электроника прекрасно справляется со своими задачами и главное прокладка между рулем и сиденьем. Не полез только в колею из Кировца, и правильно, застрял КаМАЗ, полдня вытаскивали. Пробовал брод через реку, как и пишут 50см воды, икс берет спокойно и без проблем. Пошел дождь с морозо -3, гололед сплошной, машина ехала исключительно, еще раз убедился НЕ НАДО ЖАЛЕТЬ НА РЕЗИНУ — ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ! В начале марта заехал на сервис: диагностика ходовой, перед нормально только маленький люфт рулевого карданчика (поменял), с зади поменял верхние рычаги маленький люфт (поставил реставрированные гарантия сервиса как на новые ориг.), заменили передние тормозные колодки ориг., развал схождение все уселось в 32000 рублей.
Говорю о люфтах, потому-что сам видел. На сервисе можно находится у автомобиля и если соображаешь, то можешь сам попробовать и пощюпать. Теперь о комплектации моего красавца: биксенон адаптивный,панорама,парк пер.и зад,датчики света и дождя, навигация,кожа,хорошая штатная музыка 6СД чендж и саб в багажнике, деревянная выдвижная полка багажника, ну все остальное. Единственно салон очень светлый, но при нормальном ухаживании смотрится солидно. Нет ДВД и ТВ, обсалютно не жалею и ставить не буду. Перед иксом была А6 С5, пользовался ДВД И ТВ пару раз за три года эксплуатации. Поставил только насадки на глушитель и все. Считаю что ИКС5 трех литровый это прекрасная машина и с экономической точки, весь пакет услуг, с минимальным транспортным (17000руб)приемлемым расходом бензина (95).
Лучший автомобиль из всех на которых я ездил. Самолет, только на колесах. Авто неприхотливое, главное зимой заправлять зимней дт или успевать залить антигель, иначе стоять до оттепели.Хороший автомобиль для езды по городу и по трассе. Кузов на мой взгляд один из лучших среди представителей Х5. Мощный, резвый, экономичный. Сравнивая с бензиновым , конечно на старте слабее, но в расходе и стоимости топлива все компенсируется. Каждый состоявшийся мужчина, как минимум мечтает на таком ездить, а как максимум, ездит или ездил. Многие говорят — дорогая машина, да не дешёвая, но она того стоит.
машина досталась по обмену (утиль на утиль) , вложил в ходовку около 100т.р. (это вместе с раздаткой) через 3 месяца двигатель контрактный 70 плюс столько же переборка с новыми запчастями и расточкой. И по мелочи покраска кожи, магнитофон и т.п около 70. Сейчас автомобиль отличный компрессия отл, ходовка после двух лет на 4 тысячи с работой. Но что я все о деньгах — ЭТО МАШИНА Дорогу держит идеально, живу в сибири не раз спасала по гололеду и по занесенным дорогам — курс. устойчивать не видел лучше. При скорости 190 по трассе получаешь наслаждение от езды ( кто ездил тот поймет). Хотел поменять на более свежий автомобиль — Прадо (по дороге козлит), Крузер 200 переваливается так что вот вот улетишь с дороги, новый патрол 5,6 литра надо еще прокормить, х6 — не знаю кому как повезет, так что буду менять год у машины, а не машину.
P.S. Мой совет если нет денег на обслуживание — купите KIA ездите спокойно и плюйтесь.
Отрицательный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2013/213205/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Думала что «немецкое качество» не только слова.
ДОСТОИНСТВА
Красивая, удобная, динамичная
НЕДОСТАТКИ
Электроника отстой. Машина бралась новой в салоне. Через месяц- чек. Разбираться не стала- приехала, подключили сканер, чек убрали, сказали что перепрошили комп. С тех пор 1-2 раза в месяц выскакивал чек. В сервисе убирали за пару часов (с учетом оформления заявки). через 7 месяцев с пробегом чуть больше 20000 продала. Взяла LC Prado новую. С 2013 года пробег больше 200000, только штатное ТО. Никогда немца больше не возьму. Хотя до нее был 3 гольф- ни одного нарекания за 10 лет.
Нейтральный отзыв
http://www.autonavigator.ru/reviews/BMW/X5/32579.html
Всегда был поклонником BMW и с появлением БМВ Х5 2008, с кузовом Е70, потерял сон. Как оказалось позже, поспешил я зря. В салоне я был одержим его внешностью, интерьером. На тест-драйве я, как слепой ребенок, прощал жесткую подвеску. Купив, постепенно стали появляться недостатки, и я перестал их не замечать. За 2 года эксплуатации этот ком вырос существенно и больше в себе я его носить я не желал. Решил продать Х5-го, своих денег он не стоит. И вот почему.
Начну со скучного салона. Он не то чтобы сдержанный, а нереспектабельный. Мне кажется, с каждым годом у БМВ салоны все скучнее и скучнее. У той же Audi интересней. Пластик у BMW X5 дешевый, нет той дорогой атмосферы, что была раньше. Панель приборов скучная и без заморочек. Раньше вставляли деревянные вставки, а сейчас пластмасса «под карбон». После 25000 км появился сверчок слева сзади. Так я его и не вычислил. А ведь у машины 3-х литровый бензиновый мотор под капотом! Чувствовал себя пластмассовым гонщиком.
В той же ценовой категории гораздо интереснее смотрится Mercedes и Audi. Хотя седаны у BMW остались такие же стильные внутри, но серия «Х» что-то расстроила.
Подвеска у BMW X5 жесткая. Я сдуру еще купил диски на 20. Хотя эта жесткость приятна на хорошей трассе – шуршишь себе, машина не кренится, устойчивая, слушается руля. Но 80% времени я езжу по городу, где дороги, особенно после зимы, никакие. Видимо по этой причине у меня сломалась передняя подвеска, благо, хоть гарантия была. Заменили сайлентблоки, пыльники передних ШРУЗов. Дополнительно смазывали рулевую рейку.
Бензиновый мотор жрет немало. По паспорту 16 литров по городу, а в действительности зимой с пробками – около 20 л!
Нейтральный отзыв
http://www.autonavigator.ru/reviews/BMW/X5/27196.html
Начну с того, что машина поначалу впечатлила исключительно внешне, ее агрессивный внешний вид, отличный дизайн. Выбирал её непосредственно в Германии у дилеров. Первое впечатление как будто я ездил на нем целый год, так быстро не привыкал ни к одному авто. Сразу застраховал, поставил противоугонки, переживал, боялся, а потом понял, что это они его боятся. Уважение на дороге для меня — невиданное и я начал борзеть. Дури полно в движке, едешь как на легковушке, обзорность великолепная, тормоза и коробка супер. Совсем не хотел выходить домой, а ездить, ездить…
Красота, мощь, управляемость и чувство уверенности. Обратите внимание, что во всех авто изданиях все новые авто сравнивают с БМВ или ищут сходство с ними, так что БМВ всегда была хорошей машиной и остаётся ей. Дорогу держит отлично.
Писали про проблемы аккумулятора. Да, такая проблема есть и с сервисом надо бороться до последнего, т. е. до замены аккумулятора на новый с лучшими характеристиками. Бился 2 дня, объясняли, что я неправильно эксплуатирую автомобиль, прикрываясь статистикой (я действительно езжу много, но на короткие расстояния — менее 5 км, 4-6 раз в день), следовательно данная модель автомобиля не предназначена на поездки на короткие расстояния.
Еще один огромный «косяк» — после зимы трескаются фары. Может мне так не везет, хотя у моего коллеги в Москве ситуация аналогичная. Поменяла фары после 1 зимы эксплуатации летом 2009 года, поменяла фары после 2 зимы эксплуатации — весной 2010 года. Хорошо, что по гарантии, правда после битв с дилером. Это конечно эстетика и на скорость не влияет, но позвольте… не за эти деньги.
Нейтральный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2007/50213/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Купил новый только вышедший BMW X5 , до этого был LEND CRUZER PRADO, красивый дизайн, строгий внутри, всё удобно, тест драйв не пробовал , их ещё в оф. салонах не было , а я уже катался по Москве на американце . 3х литровый бензин, джойстик , полный комплект опций, как пказалось половина мне не нужных, пакетная машина. Общее впечатление , престижный авто , эксплуатировал только в городе , после Тойоты жестковат, но терпимо, если оценивать по 5 бальной шкале , на 4 не больше.
НЕДОСТАТКИ
Я купил , BMW X5 , без спортивной подвески , обычный 3х литровый бензин и он кушал в городе 19 литров , тоесть от заправки до заправки максимум 3 дня, три раза сменил радиатор, один раз генератор, адаптивность фонарей сломалась на 3й год , задние стопы прогнили из за влаги, энжин загорался периодически, очень чувствительнвя к смене температуры. За машиной ухаживал, короче после пяти лет эксплуатации продал за треть цены ( за счастье) . Купил новый ML дизельный 3,5 по ощущениям от езды и комфорта по сравнению с Х5 , не сравнимо….
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2007/3.0-avtomat-suv-id13335.html
Плюсы автомобиля:
Из очевидных плюсов хорошая шумка На дороге все пропускают, люди засматриваются.
Минусы автомобиля:
Из минусов дорогое обслуживание.
Купил америкоса 2007 года. В принципе сам понимаю, что такие авто нужно брать новыми и к концу года скорее всего так и сделаю, но пока то, что есть… 3 литра бензин. В комплектацию входит панорамная крыша, проекция на лобавуху и подогрев руля. До этого были разного рода Субару от Форестера турбо до Трибеки. Покатался на разных авто. Есть с чем сравнивать. 3 литров для города вполне достаточно. И на обгон хватает и расход в 14 литров не так уж и много. Есть любители стрит рейсинга, но это к BMW X5M. Тут у нас всё спокойно. Машина на каждый день и спокойного человека, которому не нужно никому ничего доказывать. Из очевидных плюсов хорошая шумка, достойное качество всего оборудования. Из минусов не слишком мягкая подвеска и дорогое обслуживание. Хотя я знал на что шёл)) Мне никогда особо не нравились БМВ за слишком простой салон и драйверский имидж. Мне по духу ближе Мерседес с красивой обивкой и правильным статусом. Но тепtрь я понял, что всё это фигня. От авто нужно то, чтобы он хорошо заводился, на дороге не подводил и стоил своих денег. Пафос к 18 летним мальчикам на Инфинити. На дороге все пропускают, люди засматриваются. Если у вас стоит выбор брать Каен или Мерс МЛ или Q7, то стоит задуматься, что все качеста (понты, качественность и всместимость соответственно) есль уже в одном авто. Имя ему BMW X5.
Положительный отзыв
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/55436/
Первые ощущения. Увы, они уже не так свежи, как год назад. Но запомнились. Первое – это вес. Подразумеваются не ощущения севшего за руль БМВ и сразу почувствовавшего свой «вес» в потоке – для таких понтов, «увы», не так воспитаны. Да и сомнителен понт на 7-ми летней машине, пусть даже когда-то очень модной, которую в наши дни можно считать доступной. Подразумевается масса автомобиля. Удивили тяжелые двери, а теперь наоборот, очень к ним привык, и удивляюсь легкости дверей японок. ) И второе главное ощущение – это чувство управления легковым авто. Что есть – то есть. К габаритам сразу привык, адаптация с правого руля тоже прошла в течение нескольких часов, но вот единственное, к чему я привыкал месяц-два – это высокая (в отличие от седана) посадка, было непривычно, что правый угол капота расположен так высоко. Сразу отметил хороший свет. Гнать машину в родной город пришлось в темное время суток, и совокупность перечисленных факторов на новой, неизученной толком еще машине, не позволила мне даже устать за все полтысячи километров.
Экстерьер.
Как и у большинства машин, неоднозначен. Кому-то не нравится его тяжеловесность, кто-то заценил классические бмвшные нотки дизайна. Лично мне он по душе, и пусть смотрится не в ногу со временем, зато гармонично. Обзор вперед и по сторонам хороший, но передние стойки, как и у большинства современных машин (дань безопасности – там стоят подушки), широкие, вполне спрячут пешехода. Зеркала большие, у меня не сферические, все видно. Назад сложнее. Обзор неплох, но высота машины вполне позволит не заметить какое-нибудь препятствие. Отсутствие задних сонаров вполне заменит визуальная оценка пространства сзади перед совершением маневра (проще говоря, по старинке – смотреть глазами плюс зеркала в помощь)).
Отметил для себя, что нечасто вижу чистыми эти машины – у них удивительное свойство мараться, особенно сзади. Тем не менее, ручки дверей выполнены так, что даже на грязной машине при открытии дверей в месте контакта с рукой они практически чистые. Аэродинамика, блин.
Насколько похвалил ручки, настолько же поругаюсь на немецких инженеров за лицевую часть капота – на трассе очень много ловит камней и, несмотря на хорошее ЛКП, сколы есть практически на всех машинах, и порой немало. Разумных выходов два – ставить дефлектор (неэстетично) или обклеивать защитной пленкой. Пока езжу так – смысла защищать уже имеющиеся сколы нет (замазал, чтобы меньше со влагой контактировали), как накопятся, придется красить, вот тогда и… Лобовое стекло тоже довольно часто ловит камни, но надо отдать должное, довольно крепкое – сколы минимальны.
Интерьер.
Постараюсь кратко изложить плюсы и минусы салона в моем видении в моей комплектации.
Плюсы.
Минусы (и хотелки, которые есть в других комплектациях).
В общем-то и все. К двойной шкале спидометра (мили на внешней шкале, километры меньше и на внутренней) привык сразу, неудобств нет. В метрические системы (пробег, расход) у меня уже было все переведено, радио на русских волнах. Звучание штатной музыки (только CD и радио – BMW Business) не премиум, конечно, но звучит неплохо. Точное количество динамиков не помню, 8 точно есть. Подушек безопасности тоже не то 8, не то 10. Места хватает и спереди, и сзади, сидеть самому за собой (177см) комфортно. Встроенную громкую связь не настраивал, т.к. привык общаться по телефону старым методом. Печка греет как надо. Стекла при минус 32 не затягивает, ниже не ездил – не было необходимости, да и жалко.
На ходу.
Не ожидал от паркетника такой управляемости, пусть это даже и БМВ. Очень хорошо держит дорогу на любой скорости, даже на штатных 17-х колесах. Крены в поворотах небольшие, но, тем не менее, они есть. Сказывается высота машины (боковой ветер все же ощущается, если сильный), это все-таки не бизнес-седан. Плавность хода описать сложно – не жесткая, не мягкая, правильно будет сказать упругая, собранная. Вес машины в данном случае считаю плюсом – более собранно идет. Динамика разгона на уровне 2,5-литрового атмосферного JZ-та, проще говоря — Марка. Так что не надо говорить «лучше бы Марка взял»! ))) Да и была у меня подобная машина, остался доволен. До 160 разгоняется легко, дальше уже не так динамично, максималка что-то около 205 км/час. На этой скорости машина вполне адекватно рулится, правда на хорошей дороге. Разогнать больше препятствует, видимо, большой вес для этого двигателя. По паспорту максималка заявлена не то 206, не то 208 км/час. С низов тянет хорошо, очень непринужденно позволяет держаться даже в быстром потоке.
Очень понравилась работа 5-ступенчатой АКПП – переключения происходят намного быстрее, чем на полностью исправном со свежей рабочей жидкостью автомате Тойоты (марка А-340, по-моему). Об адаптивности коробки БМВ говорить не стану, поскольку не знаю (на Тойоте была адаптивная), но нравится работа во всех режимах. В обычном режиме при неспешной езде передачи перекидывает быстро, переключения не ощущаются, при быстрой езде переключения все же можно ощутить, но рывков нет, равно как и в спортивном режиме. Переключения в ручном режиме (переключения взад-вперед, у БМВ это называется Стептроник, если не путаю) очень ускоряют динамику разгона, но передачи «нечестные» — крутит примерно до 6 тыс., далее все равно автоматически происходит переключение на следующую передачу. Для максимальной динамики разгона переключать надо примерно при 5 тыс. Однако увлекаться такими стартами не стоит, поскольку карданы недешевы (под 30-ку), а здоровья такие отжиги им не добавят.
К слову о слабой подвеске X5.
После приведения ее в порядок после предыдущего владельца за год (точнее, за зиму) я поменял только пыльник ШРУСа. Половину лета отъездил на 19-х колесах, на предзимнем ТО осмотр подвески показал, что менять ничего не надо. Конечно, привода уже не новые, но до замены пока далеко.
Еще один спорный момент в обслуживании – это замена рабочей жидкости АКПП. Тут даже на форуме нет единого мнения, менять или нет. Производитель позиционирует коробку, как необслуживаемую, соответственно рабочая жидкость заливается на весь срок службы. И все бы не беда, но многие, кто решился на замену жидкости, попадал на ремонт (от 70 тыс.), либо отделывался какими-то глюками в ее работе. Взвесив за и против, я решился на замену, поскольку вряд ли ее меняли в моей машине, а пробег в 164 тыс. говорил о том, что менять все-таки пора, какой бы необслуживаемой коробка ни была. Замечу, что коробка работала стабильно, ни рывков, ни глюков не было, менялось исключительно в профилактических целях. После замены через некоторое время начались глюки. Решалось первоначально переводом в ручном режиме на 1-ю передачу, на ней ехала веселее. Самое интересное, что на прогретой коробке никаких отклонений нет, работает нормально, без рывков.
Подводя итоги.
Лично я машиной очень доволен, несмотря на те сюрпризы, которые мне достались. Вместительная, с отличной управляемостью, не слишком большая, хорошо оснащенная, при должном уходе в меру надежная (расплата за управляемость и насыщенность электроникой), достаточно мощная, неприхотливая в плане топлива (вполне достаточно 92-го бензина на хорошей проверенной заправке), позволяющая съехать на грунтовку и преодолеть легкое бездорожье. Ликвидность ее весьма спорна, но недорогие и ухоженные экземпляры продаются нормально. А вложенные средства окупаются тем ежедневным кайфом, который ты получаешь за рулем.
Рекомендовать эту машину или отговаривать от нее не стану – каждый в конечном счете сам решает, что выбрать.
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2008/3.0-avtomat-suv-id18649.html
Плюсы автомобиля: автомат не тупой, быстро переключаеться! дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! в целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно!
Минусы автомобиля: самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприязно.
Бмв Х5 очень хорошый кросовер! у меня дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! купил Х5 из за того что нужен был высокий автомобиль и именно БМВ. Предлагали таурег… но он не дотягивает… росход больше из за того что V6!
Места взади хватает! очень держыт трасу! електроника хорошая! но самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприятно… поетому советую диски R18 пневмоподвеску и мягкую резину! при етом х будет комфортен! у меня R19 разношыр взади пневмо и взади шыны run flat! в багажнике начало что то скрипеть… нашол причину! шторка… снял шторку, всё в норме) росход траса 9.5-10. город 11-12.5!
Автомат не тупой, быстро переключаеться! в на поворотах конечно не седан, но в 110-120 входит! но лучше заходить в 90-100)) В целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно! советую покупать!
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2006/3.0-tiptronic-suv-id17348.html
Хотел купить машину мерседес М-класса, а купил Х-5 и машиной остался доволен. Наездил 70 000 км и никаких прблем не знал. Машина прсото супер!!! При граммотной эксплуатации уверен, что машина прослужит в три раза больше, без каких-либо особых кап вложений, кроме текущих «расходников». Расход топлива по городу 16 л100 км при умеренной езде, на трассе, на крейсерском режиме 90-120 кмч расход 11-12 л100 км
Плюсы автомобиля: Отличный обзор, легок в управлении, очень нравится динамика разгона автомобиля с места.
Минусы автомобиля: Минусов нет, меня всё устраивает.
Положительный отзыв
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/37435/
Автомобиль приобрел в декабре 2008 года за 38000 бакинских рублей. Сразу нашел авто-хаков за скромные 2500 рублей перевели мл в км, установили приемник на чет и нечет, убрали американскую подсветку, проверели реальность пробега, заверели что пробег реальный 41000км. Приехал на сервис «Кан-авто» (у полковника) диагностика ходовой, замена масла в двигателе, все фильтра, руссификация борт компа, диск навигации, бактер. обработка воздуховодов, развал схождение. Поменяли нижние передние рычаги, подтянули рулевую рейку, в зади поменяли нижние салейнблоки, резинки под пружинами все уселось в 28000 рублей. Машину взял на 17 колесах и всесезонной резине. Как выпал снег, почти 40см, поехал кататься.
Ехал пока ехал, как остановился почти два часа выезжал, испытания прекратил, тем более прочитал отзывы. Весной купил диски на 19 б/у 45000 рублей и летнюю резину 40000 рублей. Весна-лето-осень прокатал на одном дыхании. В BMW влюблен с 2000 года, была пяттьсот двадцать пятая в 34 кузове, откатал три года. ИКС5 обсолютно другая машина, немцы видимо решили отразить весь автопром в одной машине. Динамика меня очень обрадовала, поведение икса на скорости прекрасное, а повороты, при этом удивил и обрадовал расход 13,2-13,8 (согласно компа), однако засекал и по баку практически расхождений нет, и это при такой массе и скорости свыше 160 км/ч. Одно слово BMW!!!!! На 60000 пробега поменял свечи и устранили теч масла в шахту свечи, поменяли прокладку крышки клапанов, замена масла и фильтра цена 12000 рублей.
В ноябре купил змнюю резину (липучку) поставил на 17 колеса, дождался непогоды и поехал проводить испытания. Работаю на карьере бездорожья хватает. По Кразовской колее иксик идет прекрано, полевая дорога в дождь со снегом — и правым боком и левым превосходно, почему говорили ,что с асфальта съезжать нельзя, все дело в резине. Электроника прекрасно справляется со своими задачами и главное прокладка между рулем и сиденьем. Не полез только в колею из Кировца, и правильно, застрял КаМАЗ, полдня вытаскивали. Пробовал брод через реку, как и пишут 50см воды, икс берет спокойно и без проблем. Пошел дождь с морозо -3, гололед сплошной, машина ехала исключительно, еще раз убедился НЕ НАДО ЖАЛЕТЬ НА РЕЗИНУ — ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ! В начале марта заехал на сервис: диагностика ходовой, перед нормально только маленький люфт рулевого карданчика (поменял), с зади поменял верхние рычаги маленький люфт (поставил реставрированные гарантия сервиса как на новые ориг.), заменили передние тормозные колодки ориг., развал схождение все уселось в 32000 рублей.
Говорю о люфтах, потому-что сам видел. На сервисе можно находится у автомобиля и если соображаешь, то можешь сам попробовать и пощюпать. Теперь о комплектации моего красавца: биксенон адаптивный,панорама,парк пер.и зад,датчики света и дождя, навигация,кожа,хорошая штатная музыка 6СД чендж и саб в багажнике, деревянная выдвижная полка багажника, ну все остальное. Единственно салон очень светлый, но при нормальном ухаживании смотрится солидно. Нет ДВД и ТВ, обсалютно не жалею и ставить не буду. Перед иксом была А6 С5, пользовался ДВД И ТВ пару раз за три года эксплуатации. Поставил только насадки на глушитель и все. Считаю что ИКС5 трех литровый это прекрасная машина и с экономической точки, весь пакет услуг, с минимальным транспортным (17000руб)приемлемым расходом бензина (95).
Положительный отзыв
https://auto.ria.com/reviews/bmw/x5/?page=2
Лучший автомобиль из всех на которых я ездил. Самолет, только на колесах. Авто неприхотливое, главное зимой заправлять зимней дт или успевать залить антигель, иначе стоять до оттепели.Хороший автомобиль для езды по городу и по трассе. Кузов на мой взгляд один из лучших среди представителей Х5. Мощный, резвый, экономичный. Сравнивая с бензиновым , конечно на старте слабее, но в расходе и стоимости топлива все компенсируется. Каждый состоявшийся мужчина, как минимум мечтает на таком ездить, а как максимум, ездит или ездил. Многие говорят — дорогая машина, да не дешёвая, но она того стоит.
Плюсы:
Минусы:
Положительный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2002/65516/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
машина досталась по обмену (утиль на утиль) , вложил в ходовку около 100т.р. (это вместе с раздаткой) через 3 месяца двигатель контрактный 70 плюс столько же переборка с новыми запчастями и расточкой. И по мелочи покраска кожи, магнитофон и т.п около 70. Сейчас автомобиль отличный компрессия отл, ходовка после двух лет на 4 тысячи с работой. Но что я все о деньгах — ЭТО МАШИНА Дорогу держит идеально, живу в сибири не раз спасала по гололеду и по занесенным дорогам — курс. устойчивать не видел лучше. При скорости 190 по трассе получаешь наслаждение от езды ( кто ездил тот поймет). Хотел поменять на более свежий автомобиль — Прадо (по дороге козлит), Крузер 200 переваливается так что вот вот улетишь с дороги, новый патрол 5,6 литра надо еще прокормить, х6 — не знаю кому как повезет, так что буду менять год у машины, а не машину.
P.S. Мой совет если нет денег на обслуживание — купите KIA ездите спокойно и плюйтесь.
ДОСТОИНСТВА
Всем
НЕДОСТАТКИ
дорогие зап. части.
Отрицательный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2013/213205/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Думала что «немецкое качество» не только слова.
ДОСТОИНСТВА
Красивая, удобная, динамичная
НЕДОСТАТКИ
Электроника отстой. Машина бралась новой в салоне. Через месяц- чек. Разбираться не стала- приехала, подключили сканер, чек убрали, сказали что перепрошили комп. С тех пор 1-2 раза в месяц выскакивал чек. В сервисе убирали за пару часов (с учетом оформления заявки). через 7 месяцев с пробегом чуть больше 20000 продала. Взяла LC Prado новую. С 2013 года пробег больше 200000, только штатное ТО. Никогда немца больше не возьму. Хотя до нее был 3 гольф- ни одного нарекания за 10 лет.
Нейтральный отзыв
http://www.autonavigator.ru/reviews/BMW/X5/32579.html
Всегда был поклонником BMW и с появлением БМВ Х5 2008, с кузовом Е70, потерял сон. Как оказалось позже, поспешил я зря. В салоне я был одержим его внешностью, интерьером. На тест-драйве я, как слепой ребенок, прощал жесткую подвеску. Купив, постепенно стали появляться недостатки, и я перестал их не замечать. За 2 года эксплуатации этот ком вырос существенно и больше в себе я его носить я не желал. Решил продать Х5-го, своих денег он не стоит. И вот почему.
Начну со скучного салона. Он не то чтобы сдержанный, а нереспектабельный. Мне кажется, с каждым годом у БМВ салоны все скучнее и скучнее. У той же Audi интересней. Пластик у BMW X5 дешевый, нет той дорогой атмосферы, что была раньше. Панель приборов скучная и без заморочек. Раньше вставляли деревянные вставки, а сейчас пластмасса «под карбон». После 25000 км появился сверчок слева сзади. Так я его и не вычислил. А ведь у машины 3-х литровый бензиновый мотор под капотом! Чувствовал себя пластмассовым гонщиком.
В той же ценовой категории гораздо интереснее смотрится Mercedes и Audi. Хотя седаны у BMW остались такие же стильные внутри, но серия «Х» что-то расстроила.
Подвеска у BMW X5 жесткая. Я сдуру еще купил диски на 20. Хотя эта жесткость приятна на хорошей трассе – шуршишь себе, машина не кренится, устойчивая, слушается руля. Но 80% времени я езжу по городу, где дороги, особенно после зимы, никакие. Видимо по этой причине у меня сломалась передняя подвеска, благо, хоть гарантия была. Заменили сайлентблоки, пыльники передних ШРУЗов. Дополнительно смазывали рулевую рейку.
Бензиновый мотор жрет немало. По паспорту 16 литров по городу, а в действительности зимой с пробками – около 20 л!
Нейтральный отзыв
http://www.autonavigator.ru/reviews/BMW/X5/27196.html
Начну с того, что машина поначалу впечатлила исключительно внешне, ее агрессивный внешний вид, отличный дизайн. Выбирал её непосредственно в Германии у дилеров. Первое впечатление как будто я ездил на нем целый год, так быстро не привыкал ни к одному авто. Сразу застраховал, поставил противоугонки, переживал, боялся, а потом понял, что это они его боятся. Уважение на дороге для меня — невиданное и я начал борзеть. Дури полно в движке, едешь как на легковушке, обзорность великолепная, тормоза и коробка супер. Совсем не хотел выходить домой, а ездить, ездить…
Красота, мощь, управляемость и чувство уверенности. Обратите внимание, что во всех авто изданиях все новые авто сравнивают с БМВ или ищут сходство с ними, так что БМВ всегда была хорошей машиной и остаётся ей. Дорогу держит отлично.
Писали про проблемы аккумулятора. Да, такая проблема есть и с сервисом надо бороться до последнего, т. е. до замены аккумулятора на новый с лучшими характеристиками. Бился 2 дня, объясняли, что я неправильно эксплуатирую автомобиль, прикрываясь статистикой (я действительно езжу много, но на короткие расстояния — менее 5 км, 4-6 раз в день), следовательно данная модель автомобиля не предназначена на поездки на короткие расстояния.
Еще один огромный «косяк» — после зимы трескаются фары. Может мне так не везет, хотя у моего коллеги в Москве ситуация аналогичная. Поменяла фары после 1 зимы эксплуатации летом 2009 года, поменяла фары после 2 зимы эксплуатации — весной 2010 года. Хорошо, что по гарантии, правда после битв с дилером. Это конечно эстетика и на скорость не влияет, но позвольте… не за эти деньги.
Нейтральный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2007/50213/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Купил новый только вышедший BMW X5 , до этого был LEND CRUZER PRADO, красивый дизайн, строгий внутри, всё удобно, тест драйв не пробовал , их ещё в оф. салонах не было , а я уже катался по Москве на американце . 3х литровый бензин, джойстик , полный комплект опций, как пказалось половина мне не нужных, пакетная машина. Общее впечатление , престижный авто , эксплуатировал только в городе , после Тойоты жестковат, но терпимо, если оценивать по 5 бальной шкале , на 4 не больше.
НЕДОСТАТКИ
Я купил , BMW X5 , без спортивной подвески , обычный 3х литровый бензин и он кушал в городе 19 литров , тоесть от заправки до заправки максимум 3 дня, три раза сменил радиатор, один раз генератор, адаптивность фонарей сломалась на 3й год , задние стопы прогнили из за влаги, энжин загорался периодически, очень чувствительнвя к смене температуры. За машиной ухаживал, короче после пяти лет эксплуатации продал за треть цены ( за счастье) . Купил новый ML дизельный 3,5 по ощущениям от езды и комфорта по сравнению с Х5 , не сравнимо….
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2007/3.0-avtomat-suv-id13335.html
Плюсы автомобиля:
Из очевидных плюсов хорошая шумка На дороге все пропускают, люди засматриваются.
Минусы автомобиля:
Из минусов дорогое обслуживание.
Купил америкоса 2007 года. В принципе сам понимаю, что такие авто нужно брать новыми и к концу года скорее всего так и сделаю, но пока то, что есть… 3 литра бензин. В комплектацию входит панорамная крыша, проекция на лобавуху и подогрев руля. До этого были разного рода Субару от Форестера турбо до Трибеки. Покатался на разных авто. Есть с чем сравнивать. 3 литров для города вполне достаточно. И на обгон хватает и расход в 14 литров не так уж и много. Есть любители стрит рейсинга, но это к BMW X5M. Тут у нас всё спокойно. Машина на каждый день и спокойного человека, которому не нужно никому ничего доказывать. Из очевидных плюсов хорошая шумка, достойное качество всего оборудования. Из минусов не слишком мягкая подвеска и дорогое обслуживание. Хотя я знал на что шёл)) Мне никогда особо не нравились БМВ за слишком простой салон и драйверский имидж. Мне по духу ближе Мерседес с красивой обивкой и правильным статусом. Но тепtрь я понял, что всё это фигня. От авто нужно то, чтобы он хорошо заводился, на дороге не подводил и стоил своих денег. Пафос к 18 летним мальчикам на Инфинити. На дороге все пропускают, люди засматриваются. Если у вас стоит выбор брать Каен или Мерс МЛ или Q7, то стоит задуматься, что все качеста (понты, качественность и всместимость соответственно) есль уже в одном авто. Имя ему BMW X5.
Положительный отзыв
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/55436/
Первые ощущения. Увы, они уже не так свежи, как год назад. Но запомнились. Первое – это вес. Подразумеваются не ощущения севшего за руль БМВ и сразу почувствовавшего свой «вес» в потоке – для таких понтов, «увы», не так воспитаны. Да и сомнителен понт на 7-ми летней машине, пусть даже когда-то очень модной, которую в наши дни можно считать доступной. Подразумевается масса автомобиля. Удивили тяжелые двери, а теперь наоборот, очень к ним привык, и удивляюсь легкости дверей японок. ) И второе главное ощущение – это чувство управления легковым авто. Что есть – то есть. К габаритам сразу привык, адаптация с правого руля тоже прошла в течение нескольких часов, но вот единственное, к чему я привыкал месяц-два – это высокая (в отличие от седана) посадка, было непривычно, что правый угол капота расположен так высоко. Сразу отметил хороший свет. Гнать машину в родной город пришлось в темное время суток, и совокупность перечисленных факторов на новой, неизученной толком еще машине, не позволила мне даже устать за все полтысячи километров.
Экстерьер.
Как и у большинства машин, неоднозначен. Кому-то не нравится его тяжеловесность, кто-то заценил классические бмвшные нотки дизайна. Лично мне он по душе, и пусть смотрится не в ногу со временем, зато гармонично. Обзор вперед и по сторонам хороший, но передние стойки, как и у большинства современных машин (дань безопасности – там стоят подушки), широкие, вполне спрячут пешехода. Зеркала большие, у меня не сферические, все видно. Назад сложнее. Обзор неплох, но высота машины вполне позволит не заметить какое-нибудь препятствие. Отсутствие задних сонаров вполне заменит визуальная оценка пространства сзади перед совершением маневра (проще говоря, по старинке – смотреть глазами плюс зеркала в помощь)).
Отметил для себя, что нечасто вижу чистыми эти машины – у них удивительное свойство мараться, особенно сзади. Тем не менее, ручки дверей выполнены так, что даже на грязной машине при открытии дверей в месте контакта с рукой они практически чистые. Аэродинамика, блин.
Насколько похвалил ручки, настолько же поругаюсь на немецких инженеров за лицевую часть капота – на трассе очень много ловит камней и, несмотря на хорошее ЛКП, сколы есть практически на всех машинах, и порой немало. Разумных выходов два – ставить дефлектор (неэстетично) или обклеивать защитной пленкой. Пока езжу так – смысла защищать уже имеющиеся сколы нет (замазал, чтобы меньше со влагой контактировали), как накопятся, придется красить, вот тогда и… Лобовое стекло тоже довольно часто ловит камни, но надо отдать должное, довольно крепкое – сколы минимальны.
Интерьер.
Постараюсь кратко изложить плюсы и минусы салона в моем видении в моей комплектации.
Плюсы.
Минусы (и хотелки, которые есть в других комплектациях).
В общем-то и все. К двойной шкале спидометра (мили на внешней шкале, километры меньше и на внутренней) привык сразу, неудобств нет. В метрические системы (пробег, расход) у меня уже было все переведено, радио на русских волнах. Звучание штатной музыки (только CD и радио – BMW Business) не премиум, конечно, но звучит неплохо. Точное количество динамиков не помню, 8 точно есть. Подушек безопасности тоже не то 8, не то 10. Места хватает и спереди, и сзади, сидеть самому за собой (177см) комфортно. Встроенную громкую связь не настраивал, т.к. привык общаться по телефону старым методом. Печка греет как надо. Стекла при минус 32 не затягивает, ниже не ездил – не было необходимости, да и жалко.
На ходу.
Не ожидал от паркетника такой управляемости, пусть это даже и БМВ. Очень хорошо держит дорогу на любой скорости, даже на штатных 17-х колесах. Крены в поворотах небольшие, но, тем не менее, они есть. Сказывается высота машины (боковой ветер все же ощущается, если сильный), это все-таки не бизнес-седан. Плавность хода описать сложно – не жесткая, не мягкая, правильно будет сказать упругая, собранная. Вес машины в данном случае считаю плюсом – более собранно идет. Динамика разгона на уровне 2,5-литрового атмосферного JZ-та, проще говоря — Марка. Так что не надо говорить «лучше бы Марка взял»! ))) Да и была у меня подобная машина, остался доволен. До 160 разгоняется легко, дальше уже не так динамично, максималка что-то около 205 км/час. На этой скорости машина вполне адекватно рулится, правда на хорошей дороге. Разогнать больше препятствует, видимо, большой вес для этого двигателя. По паспорту максималка заявлена не то 206, не то 208 км/час. С низов тянет хорошо, очень непринужденно позволяет держаться даже в быстром потоке.
Очень понравилась работа 5-ступенчатой АКПП – переключения происходят намного быстрее, чем на полностью исправном со свежей рабочей жидкостью автомате Тойоты (марка А-340, по-моему). Об адаптивности коробки БМВ говорить не стану, поскольку не знаю (на Тойоте была адаптивная), но нравится работа во всех режимах. В обычном режиме при неспешной езде передачи перекидывает быстро, переключения не ощущаются, при быстрой езде переключения все же можно ощутить, но рывков нет, равно как и в спортивном режиме. Переключения в ручном режиме (переключения взад-вперед, у БМВ это называется Стептроник, если не путаю) очень ускоряют динамику разгона, но передачи «нечестные» — крутит примерно до 6 тыс., далее все равно автоматически происходит переключение на следующую передачу. Для максимальной динамики разгона переключать надо примерно при 5 тыс. Однако увлекаться такими стартами не стоит, поскольку карданы недешевы (под 30-ку), а здоровья такие отжиги им не добавят.
К слову о слабой подвеске X5.
После приведения ее в порядок после предыдущего владельца за год (точнее, за зиму) я поменял только пыльник ШРУСа. Половину лета отъездил на 19-х колесах, на предзимнем ТО осмотр подвески показал, что менять ничего не надо. Конечно, привода уже не новые, но до замены пока далеко.
Еще один спорный момент в обслуживании – это замена рабочей жидкости АКПП. Тут даже на форуме нет единого мнения, менять или нет. Производитель позиционирует коробку, как необслуживаемую, соответственно рабочая жидкость заливается на весь срок службы. И все бы не беда, но многие, кто решился на замену жидкости, попадал на ремонт (от 70 тыс.), либо отделывался какими-то глюками в ее работе. Взвесив за и против, я решился на замену, поскольку вряд ли ее меняли в моей машине, а пробег в 164 тыс. говорил о том, что менять все-таки пора, какой бы необслуживаемой коробка ни была. Замечу, что коробка работала стабильно, ни рывков, ни глюков не было, менялось исключительно в профилактических целях. После замены через некоторое время начались глюки. Решалось первоначально переводом в ручном режиме на 1-ю передачу, на ней ехала веселее. Самое интересное, что на прогретой коробке никаких отклонений нет, работает нормально, без рывков.
Подводя итоги.
Лично я машиной очень доволен, несмотря на те сюрпризы, которые мне достались. Вместительная, с отличной управляемостью, не слишком большая, хорошо оснащенная, при должном уходе в меру надежная (расплата за управляемость и насыщенность электроникой), достаточно мощная, неприхотливая в плане топлива (вполне достаточно 92-го бензина на хорошей проверенной заправке), позволяющая съехать на грунтовку и преодолеть легкое бездорожье. Ликвидность ее весьма спорна, но недорогие и ухоженные экземпляры продаются нормально. А вложенные средства окупаются тем ежедневным кайфом, который ты получаешь за рулем.
Рекомендовать эту машину или отговаривать от нее не стану – каждый в конечном счете сам решает, что выбрать.
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2008/3.0-avtomat-suv-id18649.html
Плюсы автомобиля: автомат не тупой, быстро переключаеться! дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! в целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно!
Минусы автомобиля: самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприязно.
Бмв Х5 очень хорошый кросовер! у меня дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! купил Х5 из за того что нужен был высокий автомобиль и именно БМВ. Предлагали таурег… но он не дотягивает… росход больше из за того что V6!
Места взади хватает! очень держыт трасу! електроника хорошая! но самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприятно… поетому советую диски R18 пневмоподвеску и мягкую резину! при етом х будет комфортен! у меня R19 разношыр взади пневмо и взади шыны run flat! в багажнике начало что то скрипеть… нашол причину! шторка… снял шторку, всё в норме) росход траса 9.5-10. город 11-12.5!
Автомат не тупой, быстро переключаеться! в на поворотах конечно не седан, но в 110-120 входит! но лучше заходить в 90-100)) В целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно! советую покупать!
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2006/3.0-tiptronic-suv-id17348.html
Хотел купить машину мерседес М-класса, а купил Х-5 и машиной остался доволен. Наездил 70 000 км и никаких прблем не знал. Машина прсото супер!!! При граммотной эксплуатации уверен, что машина прослужит в три раза больше, без каких-либо особых кап вложений, кроме текущих «расходников». Расход топлива по городу 16 л100 км при умеренной езде, на трассе, на крейсерском режиме 90-120 кмч расход 11-12 л100 км
Плюсы автомобиля: Отличный обзор, легок в управлении, очень нравится динамика разгона автомобиля с места.
Минусы автомобиля: Минусов нет, меня всё устраивает.
Положительный отзыв
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/37435/
Автомобиль приобрел в декабре 2008 года за 38000 бакинских рублей. Сразу нашел авто-хаков за скромные 2500 рублей перевели мл в км, установили приемник на чет и нечет, убрали американскую подсветку, проверели реальность пробега, заверели что пробег реальный 41000км. Приехал на сервис «Кан-авто» (у полковника) диагностика ходовой, замена масла в двигателе, все фильтра, руссификация борт компа, диск навигации, бактер. обработка воздуховодов, развал схождение. Поменяли нижние передние рычаги, подтянули рулевую рейку, в зади поменяли нижние салейнблоки, резинки под пружинами все уселось в 28000 рублей. Машину взял на 17 колесах и всесезонной резине. Как выпал снег, почти 40см, поехал кататься.
Ехал пока ехал, как остановился почти два часа выезжал, испытания прекратил, тем более прочитал отзывы. Весной купил диски на 19 б/у 45000 рублей и летнюю резину 40000 рублей. Весна-лето-осень прокатал на одном дыхании. В BMW влюблен с 2000 года, была пяттьсот двадцать пятая в 34 кузове, откатал три года. ИКС5 обсолютно другая машина, немцы видимо решили отразить весь автопром в одной машине. Динамика меня очень обрадовала, поведение икса на скорости прекрасное, а повороты, при этом удивил и обрадовал расход 13,2-13,8 (согласно компа), однако засекал и по баку практически расхождений нет, и это при такой массе и скорости свыше 160 км/ч. Одно слово BMW!!!!! На 60000 пробега поменял свечи и устранили теч масла в шахту свечи, поменяли прокладку крышки клапанов, замена масла и фильтра цена 12000 рублей.
В ноябре купил змнюю резину (липучку) поставил на 17 колеса, дождался непогоды и поехал проводить испытания. Работаю на карьере бездорожья хватает. По Кразовской колее иксик идет прекрано, полевая дорога в дождь со снегом — и правым боком и левым превосходно, почему говорили ,что с асфальта съезжать нельзя, все дело в резине. Электроника прекрасно справляется со своими задачами и главное прокладка между рулем и сиденьем. Не полез только в колею из Кировца, и правильно, застрял КаМАЗ, полдня вытаскивали. Пробовал брод через реку, как и пишут 50см воды, икс берет спокойно и без проблем. Пошел дождь с морозо -3, гололед сплошной, машина ехала исключительно, еще раз убедился НЕ НАДО ЖАЛЕТЬ НА РЕЗИНУ — ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ! В начале марта заехал на сервис: диагностика ходовой, перед нормально только маленький люфт рулевого карданчика (поменял), с зади поменял верхние рычаги маленький люфт (поставил реставрированные гарантия сервиса как на новые ориг.), заменили передние тормозные колодки ориг., развал схождение все уселось в 32000 рублей.
Говорю о люфтах, потому-что сам видел. На сервисе можно находится у автомобиля и если соображаешь, то можешь сам попробовать и пощюпать. Теперь о комплектации моего красавца: биксенон адаптивный,панорама,парк пер.и зад,датчики света и дождя, навигация,кожа,хорошая штатная музыка 6СД чендж и саб в багажнике, деревянная выдвижная полка багажника, ну все остальное. Единственно салон очень светлый, но при нормальном ухаживании смотрится солидно. Нет ДВД и ТВ, обсалютно не жалею и ставить не буду. Перед иксом была А6 С5, пользовался ДВД И ТВ пару раз за три года эксплуатации. Поставил только насадки на глушитель и все. Считаю что ИКС5 трех литровый это прекрасная машина и с экономической точки, весь пакет услуг, с минимальным транспортным (17000руб)приемлемым расходом бензина (95).
Положительный отзыв
https://auto.ria.com/reviews/bmw/x5/?page=2
Лучший автомобиль из всех на которых я ездил. Самолет, только на колесах. Авто неприхотливое, главное зимой заправлять зимней дт или успевать залить антигель, иначе стоять до оттепели.Хороший автомобиль для езды по городу и по трассе. Кузов на мой взгляд один из лучших среди представителей Х5. Мощный, резвый, экономичный. Сравнивая с бензиновым , конечно на старте слабее, но в расходе и стоимости топлива все компенсируется. Каждый состоявшийся мужчина, как минимум мечтает на таком ездить, а как максимум, ездит или ездил. Многие говорят — дорогая машина, да не дешёвая, но она того стоит.
Плюсы:
Минусы:
Положительный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2002/65516/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
машина досталась по обмену (утиль на утиль) , вложил в ходовку около 100т.р. (это вместе с раздаткой) через 3 месяца двигатель контрактный 70 плюс столько же переборка с новыми запчастями и расточкой. И по мелочи покраска кожи, магнитофон и т.п около 70. Сейчас автомобиль отличный компрессия отл, ходовка после двух лет на 4 тысячи с работой. Но что я все о деньгах — ЭТО МАШИНА Дорогу держит идеально, живу в сибири не раз спасала по гололеду и по занесенным дорогам — курс. устойчивать не видел лучше. При скорости 190 по трассе получаешь наслаждение от езды ( кто ездил тот поймет). Хотел поменять на более свежий автомобиль — Прадо (по дороге козлит), Крузер 200 переваливается так что вот вот улетишь с дороги, новый патрол 5,6 литра надо еще прокормить, х6 — не знаю кому как повезет, так что буду менять год у машины, а не машину.
P.S. Мой совет если нет денег на обслуживание — купите KIA ездите спокойно и плюйтесь.
ДОСТОИНСТВА
Всем
НЕДОСТАТКИ
дорогие зап. части.
Отрицательный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2013/213205/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Думала что «немецкое качество» не только слова.
ДОСТОИНСТВА
Красивая, удобная, динамичная
НЕДОСТАТКИ
Электроника отстой. Машина бралась новой в салоне. Через месяц- чек. Разбираться не стала- приехала, подключили сканер, чек убрали, сказали что перепрошили комп. С тех пор 1-2 раза в месяц выскакивал чек. В сервисе убирали за пару часов (с учетом оформления заявки). через 7 месяцев с пробегом чуть больше 20000 продала. Взяла LC Prado новую. С 2013 года пробег больше 200000, только штатное ТО. Никогда немца больше не возьму. Хотя до нее был 3 гольф- ни одного нарекания за 10 лет.
Нейтральный отзыв
http://www.autonavigator.ru/reviews/BMW/X5/32579.html
Всегда был поклонником BMW и с появлением БМВ Х5 2008, с кузовом Е70, потерял сон. Как оказалось позже, поспешил я зря. В салоне я был одержим его внешностью, интерьером. На тест-драйве я, как слепой ребенок, прощал жесткую подвеску. Купив, постепенно стали появляться недостатки, и я перестал их не замечать. За 2 года эксплуатации этот ком вырос существенно и больше в себе я его носить я не желал. Решил продать Х5-го, своих денег он не стоит. И вот почему.
Начну со скучного салона. Он не то чтобы сдержанный, а нереспектабельный. Мне кажется, с каждым годом у БМВ салоны все скучнее и скучнее. У той же Audi интересней. Пластик у BMW X5 дешевый, нет той дорогой атмосферы, что была раньше. Панель приборов скучная и без заморочек. Раньше вставляли деревянные вставки, а сейчас пластмасса «под карбон». После 25000 км появился сверчок слева сзади. Так я его и не вычислил. А ведь у машины 3-х литровый бензиновый мотор под капотом! Чувствовал себя пластмассовым гонщиком.
В той же ценовой категории гораздо интереснее смотрится Mercedes и Audi. Хотя седаны у BMW остались такие же стильные внутри, но серия «Х» что-то расстроила.
Подвеска у BMW X5 жесткая. Я сдуру еще купил диски на 20. Хотя эта жесткость приятна на хорошей трассе – шуршишь себе, машина не кренится, устойчивая, слушается руля. Но 80% времени я езжу по городу, где дороги, особенно после зимы, никакие. Видимо по этой причине у меня сломалась передняя подвеска, благо, хоть гарантия была. Заменили сайлентблоки, пыльники передних ШРУЗов. Дополнительно смазывали рулевую рейку.
Бензиновый мотор жрет немало. По паспорту 16 литров по городу, а в действительности зимой с пробками – около 20 л!
Нейтральный отзыв
http://www.autonavigator.ru/reviews/BMW/X5/27196.html
Начну с того, что машина поначалу впечатлила исключительно внешне, ее агрессивный внешний вид, отличный дизайн. Выбирал её непосредственно в Германии у дилеров. Первое впечатление как будто я ездил на нем целый год, так быстро не привыкал ни к одному авто. Сразу застраховал, поставил противоугонки, переживал, боялся, а потом понял, что это они его боятся. Уважение на дороге для меня — невиданное и я начал борзеть. Дури полно в движке, едешь как на легковушке, обзорность великолепная, тормоза и коробка супер. Совсем не хотел выходить домой, а ездить, ездить…
Красота, мощь, управляемость и чувство уверенности. Обратите внимание, что во всех авто изданиях все новые авто сравнивают с БМВ или ищут сходство с ними, так что БМВ всегда была хорошей машиной и остаётся ей. Дорогу держит отлично.
Писали про проблемы аккумулятора. Да, такая проблема есть и с сервисом надо бороться до последнего, т. е. до замены аккумулятора на новый с лучшими характеристиками. Бился 2 дня, объясняли, что я неправильно эксплуатирую автомобиль, прикрываясь статистикой (я действительно езжу много, но на короткие расстояния — менее 5 км, 4-6 раз в день), следовательно данная модель автомобиля не предназначена на поездки на короткие расстояния.
Еще один огромный «косяк» — после зимы трескаются фары. Может мне так не везет, хотя у моего коллеги в Москве ситуация аналогичная. Поменяла фары после 1 зимы эксплуатации летом 2009 года, поменяла фары после 2 зимы эксплуатации — весной 2010 года. Хорошо, что по гарантии, правда после битв с дилером. Это конечно эстетика и на скорость не влияет, но позвольте… не за эти деньги.
Нейтральный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2007/50213/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Купил новый только вышедший BMW X5 , до этого был LEND CRUZER PRADO, красивый дизайн, строгий внутри, всё удобно, тест драйв не пробовал , их ещё в оф. салонах не было , а я уже катался по Москве на американце . 3х литровый бензин, джойстик , полный комплект опций, как пказалось половина мне не нужных, пакетная машина. Общее впечатление , престижный авто , эксплуатировал только в городе , после Тойоты жестковат, но терпимо, если оценивать по 5 бальной шкале , на 4 не больше.
НЕДОСТАТКИ
Я купил , BMW X5 , без спортивной подвески , обычный 3х литровый бензин и он кушал в городе 19 литров , тоесть от заправки до заправки максимум 3 дня, три раза сменил радиатор, один раз генератор, адаптивность фонарей сломалась на 3й год , задние стопы прогнили из за влаги, энжин загорался периодически, очень чувствительнвя к смене температуры. За машиной ухаживал, короче после пяти лет эксплуатации продал за треть цены ( за счастье) . Купил новый ML дизельный 3,5 по ощущениям от езды и комфорта по сравнению с Х5 , не сравнимо….
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2007/3.0-avtomat-suv-id13335.html
Плюсы автомобиля:
Из очевидных плюсов хорошая шумка На дороге все пропускают, люди засматриваются.
Минусы автомобиля:
Из минусов дорогое обслуживание.
Купил америкоса 2007 года. В принципе сам понимаю, что такие авто нужно брать новыми и к концу года скорее всего так и сделаю, но пока то, что есть… 3 литра бензин. В комплектацию входит панорамная крыша, проекция на лобавуху и подогрев руля. До этого были разного рода Субару от Форестера турбо до Трибеки. Покатался на разных авто. Есть с чем сравнивать. 3 литров для города вполне достаточно. И на обгон хватает и расход в 14 литров не так уж и много. Есть любители стрит рейсинга, но это к BMW X5M. Тут у нас всё спокойно. Машина на каждый день и спокойного человека, которому не нужно никому ничего доказывать. Из очевидных плюсов хорошая шумка, достойное качество всего оборудования. Из минусов не слишком мягкая подвеска и дорогое обслуживание. Хотя я знал на что шёл)) Мне никогда особо не нравились БМВ за слишком простой салон и драйверский имидж. Мне по духу ближе Мерседес с красивой обивкой и правильным статусом. Но тепtрь я понял, что всё это фигня. От авто нужно то, чтобы он хорошо заводился, на дороге не подводил и стоил своих денег. Пафос к 18 летним мальчикам на Инфинити. На дороге все пропускают, люди засматриваются. Если у вас стоит выбор брать Каен или Мерс МЛ или Q7, то стоит задуматься, что все качеста (понты, качественность и всместимость соответственно) есль уже в одном авто. Имя ему BMW X5.
Положительный отзыв
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/55436/
Первые ощущения. Увы, они уже не так свежи, как год назад. Но запомнились. Первое – это вес. Подразумеваются не ощущения севшего за руль БМВ и сразу почувствовавшего свой «вес» в потоке – для таких понтов, «увы», не так воспитаны. Да и сомнителен понт на 7-ми летней машине, пусть даже когда-то очень модной, которую в наши дни можно считать доступной. Подразумевается масса автомобиля. Удивили тяжелые двери, а теперь наоборот, очень к ним привык, и удивляюсь легкости дверей японок. ) И второе главное ощущение – это чувство управления легковым авто. Что есть – то есть. К габаритам сразу привык, адаптация с правого руля тоже прошла в течение нескольких часов, но вот единственное, к чему я привыкал месяц-два – это высокая (в отличие от седана) посадка, было непривычно, что правый угол капота расположен так высоко. Сразу отметил хороший свет. Гнать машину в родной город пришлось в темное время суток, и совокупность перечисленных факторов на новой, неизученной толком еще машине, не позволила мне даже устать за все полтысячи километров.
Экстерьер.
Как и у большинства машин, неоднозначен. Кому-то не нравится его тяжеловесность, кто-то заценил классические бмвшные нотки дизайна. Лично мне он по душе, и пусть смотрится не в ногу со временем, зато гармонично. Обзор вперед и по сторонам хороший, но передние стойки, как и у большинства современных машин (дань безопасности – там стоят подушки), широкие, вполне спрячут пешехода. Зеркала большие, у меня не сферические, все видно. Назад сложнее. Обзор неплох, но высота машины вполне позволит не заметить какое-нибудь препятствие. Отсутствие задних сонаров вполне заменит визуальная оценка пространства сзади перед совершением маневра (проще говоря, по старинке – смотреть глазами плюс зеркала в помощь)).
Отметил для себя, что нечасто вижу чистыми эти машины – у них удивительное свойство мараться, особенно сзади. Тем не менее, ручки дверей выполнены так, что даже на грязной машине при открытии дверей в месте контакта с рукой они практически чистые. Аэродинамика, блин.
Насколько похвалил ручки, настолько же поругаюсь на немецких инженеров за лицевую часть капота – на трассе очень много ловит камней и, несмотря на хорошее ЛКП, сколы есть практически на всех машинах, и порой немало. Разумных выходов два – ставить дефлектор (неэстетично) или обклеивать защитной пленкой. Пока езжу так – смысла защищать уже имеющиеся сколы нет (замазал, чтобы меньше со влагой контактировали), как накопятся, придется красить, вот тогда и… Лобовое стекло тоже довольно часто ловит камни, но надо отдать должное, довольно крепкое – сколы минимальны.
Интерьер.
Постараюсь кратко изложить плюсы и минусы салона в моем видении в моей комплектации.
Плюсы.
Минусы (и хотелки, которые есть в других комплектациях).
В общем-то и все. К двойной шкале спидометра (мили на внешней шкале, километры меньше и на внутренней) привык сразу, неудобств нет. В метрические системы (пробег, расход) у меня уже было все переведено, радио на русских волнах. Звучание штатной музыки (только CD и радио – BMW Business) не премиум, конечно, но звучит неплохо. Точное количество динамиков не помню, 8 точно есть. Подушек безопасности тоже не то 8, не то 10. Места хватает и спереди, и сзади, сидеть самому за собой (177см) комфортно. Встроенную громкую связь не настраивал, т.к. привык общаться по телефону старым методом. Печка греет как надо. Стекла при минус 32 не затягивает, ниже не ездил – не было необходимости, да и жалко.
На ходу.
Не ожидал от паркетника такой управляемости, пусть это даже и БМВ. Очень хорошо держит дорогу на любой скорости, даже на штатных 17-х колесах. Крены в поворотах небольшие, но, тем не менее, они есть. Сказывается высота машины (боковой ветер все же ощущается, если сильный), это все-таки не бизнес-седан. Плавность хода описать сложно – не жесткая, не мягкая, правильно будет сказать упругая, собранная. Вес машины в данном случае считаю плюсом – более собранно идет. Динамика разгона на уровне 2,5-литрового атмосферного JZ-та, проще говоря — Марка. Так что не надо говорить «лучше бы Марка взял»! ))) Да и была у меня подобная машина, остался доволен. До 160 разгоняется легко, дальше уже не так динамично, максималка что-то около 205 км/час. На этой скорости машина вполне адекватно рулится, правда на хорошей дороге. Разогнать больше препятствует, видимо, большой вес для этого двигателя. По паспорту максималка заявлена не то 206, не то 208 км/час. С низов тянет хорошо, очень непринужденно позволяет держаться даже в быстром потоке.
Очень понравилась работа 5-ступенчатой АКПП – переключения происходят намного быстрее, чем на полностью исправном со свежей рабочей жидкостью автомате Тойоты (марка А-340, по-моему). Об адаптивности коробки БМВ говорить не стану, поскольку не знаю (на Тойоте была адаптивная), но нравится работа во всех режимах. В обычном режиме при неспешной езде передачи перекидывает быстро, переключения не ощущаются, при быстрой езде переключения все же можно ощутить, но рывков нет, равно как и в спортивном режиме. Переключения в ручном режиме (переключения взад-вперед, у БМВ это называется Стептроник, если не путаю) очень ускоряют динамику разгона, но передачи «нечестные» — крутит примерно до 6 тыс., далее все равно автоматически происходит переключение на следующую передачу. Для максимальной динамики разгона переключать надо примерно при 5 тыс. Однако увлекаться такими стартами не стоит, поскольку карданы недешевы (под 30-ку), а здоровья такие отжиги им не добавят.
К слову о слабой подвеске X5.
После приведения ее в порядок после предыдущего владельца за год (точнее, за зиму) я поменял только пыльник ШРУСа. Половину лета отъездил на 19-х колесах, на предзимнем ТО осмотр подвески показал, что менять ничего не надо. Конечно, привода уже не новые, но до замены пока далеко.
Еще один спорный момент в обслуживании – это замена рабочей жидкости АКПП. Тут даже на форуме нет единого мнения, менять или нет. Производитель позиционирует коробку, как необслуживаемую, соответственно рабочая жидкость заливается на весь срок службы. И все бы не беда, но многие, кто решился на замену жидкости, попадал на ремонт (от 70 тыс.), либо отделывался какими-то глюками в ее работе. Взвесив за и против, я решился на замену, поскольку вряд ли ее меняли в моей машине, а пробег в 164 тыс. говорил о том, что менять все-таки пора, какой бы необслуживаемой коробка ни была. Замечу, что коробка работала стабильно, ни рывков, ни глюков не было, менялось исключительно в профилактических целях. После замены через некоторое время начались глюки. Решалось первоначально переводом в ручном режиме на 1-ю передачу, на ней ехала веселее. Самое интересное, что на прогретой коробке никаких отклонений нет, работает нормально, без рывков.
Подводя итоги.
Лично я машиной очень доволен, несмотря на те сюрпризы, которые мне достались. Вместительная, с отличной управляемостью, не слишком большая, хорошо оснащенная, при должном уходе в меру надежная (расплата за управляемость и насыщенность электроникой), достаточно мощная, неприхотливая в плане топлива (вполне достаточно 92-го бензина на хорошей проверенной заправке), позволяющая съехать на грунтовку и преодолеть легкое бездорожье. Ликвидность ее весьма спорна, но недорогие и ухоженные экземпляры продаются нормально. А вложенные средства окупаются тем ежедневным кайфом, который ты получаешь за рулем.
Рекомендовать эту машину или отговаривать от нее не стану – каждый в конечном счете сам решает, что выбрать.
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2008/3.0-avtomat-suv-id18649.html
Плюсы автомобиля: автомат не тупой, быстро переключаеться! дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! в целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно!
Минусы автомобиля: самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприязно.
Бмв Х5 очень хорошый кросовер! у меня дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! купил Х5 из за того что нужен был высокий автомобиль и именно БМВ. Предлагали таурег… но он не дотягивает… росход больше из за того что V6!
Места взади хватает! очень держыт трасу! електроника хорошая! но самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприятно… поетому советую диски R18 пневмоподвеску и мягкую резину! при етом х будет комфортен! у меня R19 разношыр взади пневмо и взади шыны run flat! в багажнике начало что то скрипеть… нашол причину! шторка… снял шторку, всё в норме) росход траса 9.5-10. город 11-12.5!
Автомат не тупой, быстро переключаеться! в на поворотах конечно не седан, но в 110-120 входит! но лучше заходить в 90-100)) В целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно! советую покупать!
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2006/3.0-tiptronic-suv-id17348.html
Хотел купить машину мерседес М-класса, а купил Х-5 и машиной остался доволен. Наездил 70 000 км и никаких прблем не знал. Машина прсото супер!!! При граммотной эксплуатации уверен, что машина прослужит в три раза больше, без каких-либо особых кап вложений, кроме текущих «расходников». Расход топлива по городу 16 л100 км при умеренной езде, на трассе, на крейсерском режиме 90-120 кмч расход 11-12 л100 км
Плюсы автомобиля: Отличный обзор, легок в управлении, очень нравится динамика разгона автомобиля с места.
Минусы автомобиля: Минусов нет, меня всё устраивает.
Положительный отзыв
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/37435/
Автомобиль приобрел в декабре 2008 года за 38000 бакинских рублей. Сразу нашел авто-хаков за скромные 2500 рублей перевели мл в км, установили приемник на чет и нечет, убрали американскую подсветку, проверели реальность пробега, заверели что пробег реальный 41000км. Приехал на сервис «Кан-авто» (у полковника) диагностика ходовой, замена масла в двигателе, все фильтра, руссификация борт компа, диск навигации, бактер. обработка воздуховодов, развал схождение. Поменяли нижние передние рычаги, подтянули рулевую рейку, в зади поменяли нижние салейнблоки, резинки под пружинами все уселось в 28000 рублей. Машину взял на 17 колесах и всесезонной резине. Как выпал снег, почти 40см, поехал кататься.
Ехал пока ехал, как остановился почти два часа выезжал, испытания прекратил, тем более прочитал отзывы. Весной купил диски на 19 б/у 45000 рублей и летнюю резину 40000 рублей. Весна-лето-осень прокатал на одном дыхании. В BMW влюблен с 2000 года, была пяттьсот двадцать пятая в 34 кузове, откатал три года. ИКС5 обсолютно другая машина, немцы видимо решили отразить весь автопром в одной машине. Динамика меня очень обрадовала, поведение икса на скорости прекрасное, а повороты, при этом удивил и обрадовал расход 13,2-13,8 (согласно компа), однако засекал и по баку практически расхождений нет, и это при такой массе и скорости свыше 160 км/ч. Одно слово BMW!!!!! На 60000 пробега поменял свечи и устранили теч масла в шахту свечи, поменяли прокладку крышки клапанов, замена масла и фильтра цена 12000 рублей.
В ноябре купил змнюю резину (липучку) поставил на 17 колеса, дождался непогоды и поехал проводить испытания. Работаю на карьере бездорожья хватает. По Кразовской колее иксик идет прекрано, полевая дорога в дождь со снегом — и правым боком и левым превосходно, почему говорили ,что с асфальта съезжать нельзя, все дело в резине. Электроника прекрасно справляется со своими задачами и главное прокладка между рулем и сиденьем. Не полез только в колею из Кировца, и правильно, застрял КаМАЗ, полдня вытаскивали. Пробовал брод через реку, как и пишут 50см воды, икс берет спокойно и без проблем. Пошел дождь с морозо -3, гололед сплошной, машина ехала исключительно, еще раз убедился НЕ НАДО ЖАЛЕТЬ НА РЕЗИНУ — ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ! В начале марта заехал на сервис: диагностика ходовой, перед нормально только маленький люфт рулевого карданчика (поменял), с зади поменял верхние рычаги маленький люфт (поставил реставрированные гарантия сервиса как на новые ориг.), заменили передние тормозные колодки ориг., развал схождение все уселось в 32000 рублей.
Говорю о люфтах, потому-что сам видел. На сервисе можно находится у автомобиля и если соображаешь, то можешь сам попробовать и пощюпать. Теперь о комплектации моего красавца: биксенон адаптивный,панорама,парк пер.и зад,датчики света и дождя, навигация,кожа,хорошая штатная музыка 6СД чендж и саб в багажнике, деревянная выдвижная полка багажника, ну все остальное. Единственно салон очень светлый, но при нормальном ухаживании смотрится солидно. Нет ДВД и ТВ, обсалютно не жалею и ставить не буду. Перед иксом была А6 С5, пользовался ДВД И ТВ пару раз за три года эксплуатации. Поставил только насадки на глушитель и все. Считаю что ИКС5 трех литровый это прекрасная машина и с экономической точки, весь пакет услуг, с минимальным транспортным (17000руб)приемлемым расходом бензина (95).
Положительный отзыв
https://auto.ria.com/reviews/bmw/x5/?page=2
Лучший автомобиль из всех на которых я ездил. Самолет, только на колесах. Авто неприхотливое, главное зимой заправлять зимней дт или успевать залить антигель, иначе стоять до оттепели.Хороший автомобиль для езды по городу и по трассе. Кузов на мой взгляд один из лучших среди представителей Х5. Мощный, резвый, экономичный. Сравнивая с бензиновым , конечно на старте слабее, но в расходе и стоимости топлива все компенсируется. Каждый состоявшийся мужчина, как минимум мечтает на таком ездить, а как максимум, ездит или ездил. Многие говорят — дорогая машина, да не дешёвая, но она того стоит.
Плюсы:
Минусы:
Положительный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2002/65516/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
машина досталась по обмену (утиль на утиль) , вложил в ходовку около 100т.р. (это вместе с раздаткой) через 3 месяца двигатель контрактный 70 плюс столько же переборка с новыми запчастями и расточкой. И по мелочи покраска кожи, магнитофон и т.п около 70. Сейчас автомобиль отличный компрессия отл, ходовка после двух лет на 4 тысячи с работой. Но что я все о деньгах — ЭТО МАШИНА Дорогу держит идеально, живу в сибири не раз спасала по гололеду и по занесенным дорогам — курс. устойчивать не видел лучше. При скорости 190 по трассе получаешь наслаждение от езды ( кто ездил тот поймет). Хотел поменять на более свежий автомобиль — Прадо (по дороге козлит), Крузер 200 переваливается так что вот вот улетишь с дороги, новый патрол 5,6 литра надо еще прокормить, х6 — не знаю кому как повезет, так что буду менять год у машины, а не машину.
P.S. Мой совет если нет денег на обслуживание — купите KIA ездите спокойно и плюйтесь.
ДОСТОИНСТВА
Всем
НЕДОСТАТКИ
дорогие зап. части.
Отрицательный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2013/213205/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Думала что «немецкое качество» не только слова.
ДОСТОИНСТВА
Красивая, удобная, динамичная
НЕДОСТАТКИ
Электроника отстой. Машина бралась новой в салоне. Через месяц- чек. Разбираться не стала- приехала, подключили сканер, чек убрали, сказали что перепрошили комп. С тех пор 1-2 раза в месяц выскакивал чек. В сервисе убирали за пару часов (с учетом оформления заявки). через 7 месяцев с пробегом чуть больше 20000 продала. Взяла LC Prado новую. С 2013 года пробег больше 200000, только штатное ТО. Никогда немца больше не возьму. Хотя до нее был 3 гольф- ни одного нарекания за 10 лет.
Нейтральный отзыв
http://www.autonavigator.ru/reviews/BMW/X5/32579.html
Всегда был поклонником BMW и с появлением БМВ Х5 2008, с кузовом Е70, потерял сон. Как оказалось позже, поспешил я зря. В салоне я был одержим его внешностью, интерьером. На тест-драйве я, как слепой ребенок, прощал жесткую подвеску. Купив, постепенно стали появляться недостатки, и я перестал их не замечать. За 2 года эксплуатации этот ком вырос существенно и больше в себе я его носить я не желал. Решил продать Х5-го, своих денег он не стоит. И вот почему.
Начну со скучного салона. Он не то чтобы сдержанный, а нереспектабельный. Мне кажется, с каждым годом у БМВ салоны все скучнее и скучнее. У той же Audi интересней. Пластик у BMW X5 дешевый, нет той дорогой атмосферы, что была раньше. Панель приборов скучная и без заморочек. Раньше вставляли деревянные вставки, а сейчас пластмасса «под карбон». После 25000 км появился сверчок слева сзади. Так я его и не вычислил. А ведь у машины 3-х литровый бензиновый мотор под капотом! Чувствовал себя пластмассовым гонщиком.
В той же ценовой категории гораздо интереснее смотрится Mercedes и Audi. Хотя седаны у BMW остались такие же стильные внутри, но серия «Х» что-то расстроила.
Подвеска у BMW X5 жесткая. Я сдуру еще купил диски на 20. Хотя эта жесткость приятна на хорошей трассе – шуршишь себе, машина не кренится, устойчивая, слушается руля. Но 80% времени я езжу по городу, где дороги, особенно после зимы, никакие. Видимо по этой причине у меня сломалась передняя подвеска, благо, хоть гарантия была. Заменили сайлентблоки, пыльники передних ШРУЗов. Дополнительно смазывали рулевую рейку.
Бензиновый мотор жрет немало. По паспорту 16 литров по городу, а в действительности зимой с пробками – около 20 л!
Нейтральный отзыв
http://www.autonavigator.ru/reviews/BMW/X5/27196.html
Начну с того, что машина поначалу впечатлила исключительно внешне, ее агрессивный внешний вид, отличный дизайн. Выбирал её непосредственно в Германии у дилеров. Первое впечатление как будто я ездил на нем целый год, так быстро не привыкал ни к одному авто. Сразу застраховал, поставил противоугонки, переживал, боялся, а потом понял, что это они его боятся. Уважение на дороге для меня — невиданное и я начал борзеть. Дури полно в движке, едешь как на легковушке, обзорность великолепная, тормоза и коробка супер. Совсем не хотел выходить домой, а ездить, ездить…
Красота, мощь, управляемость и чувство уверенности. Обратите внимание, что во всех авто изданиях все новые авто сравнивают с БМВ или ищут сходство с ними, так что БМВ всегда была хорошей машиной и остаётся ей. Дорогу держит отлично.
Писали про проблемы аккумулятора. Да, такая проблема есть и с сервисом надо бороться до последнего, т. е. до замены аккумулятора на новый с лучшими характеристиками. Бился 2 дня, объясняли, что я неправильно эксплуатирую автомобиль, прикрываясь статистикой (я действительно езжу много, но на короткие расстояния — менее 5 км, 4-6 раз в день), следовательно данная модель автомобиля не предназначена на поездки на короткие расстояния.
Еще один огромный «косяк» — после зимы трескаются фары. Может мне так не везет, хотя у моего коллеги в Москве ситуация аналогичная. Поменяла фары после 1 зимы эксплуатации летом 2009 года, поменяла фары после 2 зимы эксплуатации — весной 2010 года. Хорошо, что по гарантии, правда после битв с дилером. Это конечно эстетика и на скорость не влияет, но позвольте… не за эти деньги.
Нейтральный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2007/50213/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Купил новый только вышедший BMW X5 , до этого был LEND CRUZER PRADO, красивый дизайн, строгий внутри, всё удобно, тест драйв не пробовал , их ещё в оф. салонах не было , а я уже катался по Москве на американце . 3х литровый бензин, джойстик , полный комплект опций, как пказалось половина мне не нужных, пакетная машина. Общее впечатление , престижный авто , эксплуатировал только в городе , после Тойоты жестковат, но терпимо, если оценивать по 5 бальной шкале , на 4 не больше.
НЕДОСТАТКИ
Я купил , BMW X5 , без спортивной подвески , обычный 3х литровый бензин и он кушал в городе 19 литров , тоесть от заправки до заправки максимум 3 дня, три раза сменил радиатор, один раз генератор, адаптивность фонарей сломалась на 3й год , задние стопы прогнили из за влаги, энжин загорался периодически, очень чувствительнвя к смене температуры. За машиной ухаживал, короче после пяти лет эксплуатации продал за треть цены ( за счастье) . Купил новый ML дизельный 3,5 по ощущениям от езды и комфорта по сравнению с Х5 , не сравнимо….
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2007/3.0-avtomat-suv-id13335.html
Плюсы автомобиля:
Из очевидных плюсов хорошая шумка На дороге все пропускают, люди засматриваются.
Минусы автомобиля:
Из минусов дорогое обслуживание.
Купил америкоса 2007 года. В принципе сам понимаю, что такие авто нужно брать новыми и к концу года скорее всего так и сделаю, но пока то, что есть… 3 литра бензин. В комплектацию входит панорамная крыша, проекция на лобавуху и подогрев руля. До этого были разного рода Субару от Форестера турбо до Трибеки. Покатался на разных авто. Есть с чем сравнивать. 3 литров для города вполне достаточно. И на обгон хватает и расход в 14 литров не так уж и много. Есть любители стрит рейсинга, но это к BMW X5M. Тут у нас всё спокойно. Машина на каждый день и спокойного человека, которому не нужно никому ничего доказывать. Из очевидных плюсов хорошая шумка, достойное качество всего оборудования. Из минусов не слишком мягкая подвеска и дорогое обслуживание. Хотя я знал на что шёл)) Мне никогда особо не нравились БМВ за слишком простой салон и драйверский имидж. Мне по духу ближе Мерседес с красивой обивкой и правильным статусом. Но тепtрь я понял, что всё это фигня. От авто нужно то, чтобы он хорошо заводился, на дороге не подводил и стоил своих денег. Пафос к 18 летним мальчикам на Инфинити. На дороге все пропускают, люди засматриваются. Если у вас стоит выбор брать Каен или Мерс МЛ или Q7, то стоит задуматься, что все качеста (понты, качественность и всместимость соответственно) есль уже в одном авто. Имя ему BMW X5.
Положительный отзыв
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/55436/
Первые ощущения. Увы, они уже не так свежи, как год назад. Но запомнились. Первое – это вес. Подразумеваются не ощущения севшего за руль БМВ и сразу почувствовавшего свой «вес» в потоке – для таких понтов, «увы», не так воспитаны. Да и сомнителен понт на 7-ми летней машине, пусть даже когда-то очень модной, которую в наши дни можно считать доступной. Подразумевается масса автомобиля. Удивили тяжелые двери, а теперь наоборот, очень к ним привык, и удивляюсь легкости дверей японок. ) И второе главное ощущение – это чувство управления легковым авто. Что есть – то есть. К габаритам сразу привык, адаптация с правого руля тоже прошла в течение нескольких часов, но вот единственное, к чему я привыкал месяц-два – это высокая (в отличие от седана) посадка, было непривычно, что правый угол капота расположен так высоко. Сразу отметил хороший свет. Гнать машину в родной город пришлось в темное время суток, и совокупность перечисленных факторов на новой, неизученной толком еще машине, не позволила мне даже устать за все полтысячи километров.
Экстерьер.
Как и у большинства машин, неоднозначен. Кому-то не нравится его тяжеловесность, кто-то заценил классические бмвшные нотки дизайна. Лично мне он по душе, и пусть смотрится не в ногу со временем, зато гармонично. Обзор вперед и по сторонам хороший, но передние стойки, как и у большинства современных машин (дань безопасности – там стоят подушки), широкие, вполне спрячут пешехода. Зеркала большие, у меня не сферические, все видно. Назад сложнее. Обзор неплох, но высота машины вполне позволит не заметить какое-нибудь препятствие. Отсутствие задних сонаров вполне заменит визуальная оценка пространства сзади перед совершением маневра (проще говоря, по старинке – смотреть глазами плюс зеркала в помощь)).
Отметил для себя, что нечасто вижу чистыми эти машины – у них удивительное свойство мараться, особенно сзади. Тем не менее, ручки дверей выполнены так, что даже на грязной машине при открытии дверей в месте контакта с рукой они практически чистые. Аэродинамика, блин.
Насколько похвалил ручки, настолько же поругаюсь на немецких инженеров за лицевую часть капота – на трассе очень много ловит камней и, несмотря на хорошее ЛКП, сколы есть практически на всех машинах, и порой немало. Разумных выходов два – ставить дефлектор (неэстетично) или обклеивать защитной пленкой. Пока езжу так – смысла защищать уже имеющиеся сколы нет (замазал, чтобы меньше со влагой контактировали), как накопятся, придется красить, вот тогда и… Лобовое стекло тоже довольно часто ловит камни, но надо отдать должное, довольно крепкое – сколы минимальны.
Интерьер.
Постараюсь кратко изложить плюсы и минусы салона в моем видении в моей комплектации.
Плюсы.
Минусы (и хотелки, которые есть в других комплектациях).
В общем-то и все. К двойной шкале спидометра (мили на внешней шкале, километры меньше и на внутренней) привык сразу, неудобств нет. В метрические системы (пробег, расход) у меня уже было все переведено, радио на русских волнах. Звучание штатной музыки (только CD и радио – BMW Business) не премиум, конечно, но звучит неплохо. Точное количество динамиков не помню, 8 точно есть. Подушек безопасности тоже не то 8, не то 10. Места хватает и спереди, и сзади, сидеть самому за собой (177см) комфортно. Встроенную громкую связь не настраивал, т.к. привык общаться по телефону старым методом. Печка греет как надо. Стекла при минус 32 не затягивает, ниже не ездил – не было необходимости, да и жалко.
На ходу.
Не ожидал от паркетника такой управляемости, пусть это даже и БМВ. Очень хорошо держит дорогу на любой скорости, даже на штатных 17-х колесах. Крены в поворотах небольшие, но, тем не менее, они есть. Сказывается высота машины (боковой ветер все же ощущается, если сильный), это все-таки не бизнес-седан. Плавность хода описать сложно – не жесткая, не мягкая, правильно будет сказать упругая, собранная. Вес машины в данном случае считаю плюсом – более собранно идет. Динамика разгона на уровне 2,5-литрового атмосферного JZ-та, проще говоря — Марка. Так что не надо говорить «лучше бы Марка взял»! ))) Да и была у меня подобная машина, остался доволен. До 160 разгоняется легко, дальше уже не так динамично, максималка что-то около 205 км/час. На этой скорости машина вполне адекватно рулится, правда на хорошей дороге. Разогнать больше препятствует, видимо, большой вес для этого двигателя. По паспорту максималка заявлена не то 206, не то 208 км/час. С низов тянет хорошо, очень непринужденно позволяет держаться даже в быстром потоке.
Очень понравилась работа 5-ступенчатой АКПП – переключения происходят намного быстрее, чем на полностью исправном со свежей рабочей жидкостью автомате Тойоты (марка А-340, по-моему). Об адаптивности коробки БМВ говорить не стану, поскольку не знаю (на Тойоте была адаптивная), но нравится работа во всех режимах. В обычном режиме при неспешной езде передачи перекидывает быстро, переключения не ощущаются, при быстрой езде переключения все же можно ощутить, но рывков нет, равно как и в спортивном режиме. Переключения в ручном режиме (переключения взад-вперед, у БМВ это называется Стептроник, если не путаю) очень ускоряют динамику разгона, но передачи «нечестные» — крутит примерно до 6 тыс., далее все равно автоматически происходит переключение на следующую передачу. Для максимальной динамики разгона переключать надо примерно при 5 тыс. Однако увлекаться такими стартами не стоит, поскольку карданы недешевы (под 30-ку), а здоровья такие отжиги им не добавят.
К слову о слабой подвеске X5.
После приведения ее в порядок после предыдущего владельца за год (точнее, за зиму) я поменял только пыльник ШРУСа. Половину лета отъездил на 19-х колесах, на предзимнем ТО осмотр подвески показал, что менять ничего не надо. Конечно, привода уже не новые, но до замены пока далеко.
Еще один спорный момент в обслуживании – это замена рабочей жидкости АКПП. Тут даже на форуме нет единого мнения, менять или нет. Производитель позиционирует коробку, как необслуживаемую, соответственно рабочая жидкость заливается на весь срок службы. И все бы не беда, но многие, кто решился на замену жидкости, попадал на ремонт (от 70 тыс.), либо отделывался какими-то глюками в ее работе. Взвесив за и против, я решился на замену, поскольку вряд ли ее меняли в моей машине, а пробег в 164 тыс. говорил о том, что менять все-таки пора, какой бы необслуживаемой коробка ни была. Замечу, что коробка работала стабильно, ни рывков, ни глюков не было, менялось исключительно в профилактических целях. После замены через некоторое время начались глюки. Решалось первоначально переводом в ручном режиме на 1-ю передачу, на ней ехала веселее. Самое интересное, что на прогретой коробке никаких отклонений нет, работает нормально, без рывков.
Подводя итоги.
Лично я машиной очень доволен, несмотря на те сюрпризы, которые мне достались. Вместительная, с отличной управляемостью, не слишком большая, хорошо оснащенная, при должном уходе в меру надежная (расплата за управляемость и насыщенность электроникой), достаточно мощная, неприхотливая в плане топлива (вполне достаточно 92-го бензина на хорошей проверенной заправке), позволяющая съехать на грунтовку и преодолеть легкое бездорожье. Ликвидность ее весьма спорна, но недорогие и ухоженные экземпляры продаются нормально. А вложенные средства окупаются тем ежедневным кайфом, который ты получаешь за рулем.
Рекомендовать эту машину или отговаривать от нее не стану – каждый в конечном счете сам решает, что выбрать.
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2008/3.0-avtomat-suv-id18649.html
Плюсы автомобиля: автомат не тупой, быстро переключаеться! дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! в целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно!
Минусы автомобиля: самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприязно.
Бмв Х5 очень хорошый кросовер! у меня дизель, хватает с головой! розгон впичетляет) качественый в салоне, удобные сидения! купил Х5 из за того что нужен был высокий автомобиль и именно БМВ. Предлагали таурег… но он не дотягивает… росход больше из за того что V6!
Места взади хватает! очень держыт трасу! електроника хорошая! но самый главный минус авто — жесткий!!! на неровностях бывает невыносимо жостко и неприятно… поетому советую диски R18 пневмоподвеску и мягкую резину! при етом х будет комфортен! у меня R19 разношыр взади пневмо и взади шыны run flat! в багажнике начало что то скрипеть… нашол причину! шторка… снял шторку, всё в норме) росход траса 9.5-10. город 11-12.5!
Автомат не тупой, быстро переключаеться! в на поворотах конечно не седан, но в 110-120 входит! но лучше заходить в 90-100)) В целом машиной доволен!!! дизайн супер, едет тоже класно! советую покупать!
Положительный отзыв
http://www.infocar.ua/reviews/bmw/x5/2006/3.0-tiptronic-suv-id17348.html
Хотел купить машину мерседес М-класса, а купил Х-5 и машиной остался доволен. Наездил 70 000 км и никаких прблем не знал. Машина прсото супер!!! При граммотной эксплуатации уверен, что машина прослужит в три раза больше, без каких-либо особых кап вложений, кроме текущих «расходников». Расход топлива по городу 16 л100 км при умеренной езде, на трассе, на крейсерском режиме 90-120 кмч расход 11-12 л100 км
Плюсы автомобиля: Отличный обзор, легок в управлении, очень нравится динамика разгона автомобиля с места.
Минусы автомобиля: Минусов нет, меня всё устраивает.
Положительный отзыв
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/37435/
Автомобиль приобрел в декабре 2008 года за 38000 бакинских рублей. Сразу нашел авто-хаков за скромные 2500 рублей перевели мл в км, установили приемник на чет и нечет, убрали американскую подсветку, проверели реальность пробега, заверели что пробег реальный 41000км. Приехал на сервис «Кан-авто» (у полковника) диагностика ходовой, замена масла в двигателе, все фильтра, руссификация борт компа, диск навигации, бактер. обработка воздуховодов, развал схождение. Поменяли нижние передние рычаги, подтянули рулевую рейку, в зади поменяли нижние салейнблоки, резинки под пружинами все уселось в 28000 рублей. Машину взял на 17 колесах и всесезонной резине. Как выпал снег, почти 40см, поехал кататься.
Ехал пока ехал, как остановился почти два часа выезжал, испытания прекратил, тем более прочитал отзывы. Весной купил диски на 19 б/у 45000 рублей и летнюю резину 40000 рублей. Весна-лето-осень прокатал на одном дыхании. В BMW влюблен с 2000 года, была пяттьсот двадцать пятая в 34 кузове, откатал три года. ИКС5 обсолютно другая машина, немцы видимо решили отразить весь автопром в одной машине. Динамика меня очень обрадовала, поведение икса на скорости прекрасное, а повороты, при этом удивил и обрадовал расход 13,2-13,8 (согласно компа), однако засекал и по баку практически расхождений нет, и это при такой массе и скорости свыше 160 км/ч. Одно слово BMW!!!!! На 60000 пробега поменял свечи и устранили теч масла в шахту свечи, поменяли прокладку крышки клапанов, замена масла и фильтра цена 12000 рублей.
В ноябре купил змнюю резину (липучку) поставил на 17 колеса, дождался непогоды и поехал проводить испытания. Работаю на карьере бездорожья хватает. По Кразовской колее иксик идет прекрано, полевая дорога в дождь со снегом — и правым боком и левым превосходно, почему говорили ,что с асфальта съезжать нельзя, все дело в резине. Электроника прекрасно справляется со своими задачами и главное прокладка между рулем и сиденьем. Не полез только в колею из Кировца, и правильно, застрял КаМАЗ, полдня вытаскивали. Пробовал брод через реку, как и пишут 50см воды, икс берет спокойно и без проблем. Пошел дождь с морозо -3, гололед сплошной, машина ехала исключительно, еще раз убедился НЕ НАДО ЖАЛЕТЬ НА РЕЗИНУ — ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ! В начале марта заехал на сервис: диагностика ходовой, перед нормально только маленький люфт рулевого карданчика (поменял), с зади поменял верхние рычаги маленький люфт (поставил реставрированные гарантия сервиса как на новые ориг.), заменили передние тормозные колодки ориг., развал схождение все уселось в 32000 рублей.
Говорю о люфтах, потому-что сам видел. На сервисе можно находится у автомобиля и если соображаешь, то можешь сам попробовать и пощюпать. Теперь о комплектации моего красавца: биксенон адаптивный,панорама,парк пер.и зад,датчики света и дождя, навигация,кожа,хорошая штатная музыка 6СД чендж и саб в багажнике, деревянная выдвижная полка багажника, ну все остальное. Единственно салон очень светлый, но при нормальном ухаживании смотрится солидно. Нет ДВД и ТВ, обсалютно не жалею и ставить не буду. Перед иксом была А6 С5, пользовался ДВД И ТВ пару раз за три года эксплуатации. Поставил только насадки на глушитель и все. Считаю что ИКС5 трех литровый это прекрасная машина и с экономической точки, весь пакет услуг, с минимальным транспортным (17000руб)приемлемым расходом бензина (95).
Положительный отзыв
https://auto.ria.com/reviews/bmw/x5/?page=2
Лучший автомобиль из всех на которых я ездил. Самолет, только на колесах. Авто неприхотливое, главное зимой заправлять зимней дт или успевать залить антигель, иначе стоять до оттепели.Хороший автомобиль для езды по городу и по трассе. Кузов на мой взгляд один из лучших среди представителей Х5. Мощный, резвый, экономичный. Сравнивая с бензиновым , конечно на старте слабее, но в расходе и стоимости топлива все компенсируется. Каждый состоявшийся мужчина, как минимум мечтает на таком ездить, а как максимум, ездит или ездил. Многие говорят — дорогая машина, да не дешёвая, но она того стоит.
Плюсы:
Минусы:
Положительный отзыв
https://cars.mail.ru/reviews/bmw/x5/2002/65516/
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
машина досталась по обмену (утиль на утиль) , вложил в ходовку около 100т.р. (это вместе с раздаткой) через 3 месяца двигатель контрактный 70 плюс столько же переборка с новыми запчастями и расточкой. И по мелочи покраска кожи, магнитофон и т.п около 70. Сейчас автомобиль отличный компрессия отл, ходовка после двух лет на 4 тысячи с работой. Но что я все о деньгах — ЭТО МАШИНА Дорогу держит идеально, живу в сибири не раз спасала по гололеду и по занесенным дорогам — курс. устойчивать не видел лучше. При скорости 190 по трассе получаешь наслаждение от езды ( кто ездил тот поймет). Хотел поменять на более свежий автомобиль — Прадо (по дороге козлит), Крузер 200 переваливается так что вот вот улетишь с дороги, новый патрол 5,6 литра надо еще прокормить, х6 — не знаю кому как повезет, так что буду менять год у машины, а не машину.
P.S. Мой совет если нет денег на обслуживание — купите KIA ездите спокойно и плюйтесь.
ДОСТОИНСТВА
Всем
НЕДОСТАТКИ
дорогие зап. части.